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让你不珍惜 失去的才是永恒! 2020年再不买会后悔的车

孙旭东ps来自 易车
2020-02-040人已关注

2020的开年感悟就是“珍惜当下”。你有因为错过哪款自己很喜欢的车型而后悔吗?2020年注定是不平凡的一年,在这一年中,也会有不少经典车离开我们,而且是永远的离开。如果你喜欢这些车,2020年请尽快抓住它们的尾巴。

雷克萨斯GS(车系终结)

性能上几乎没有明显短板的GS,绝对是豪华房车中“大后超”的标杆产品,但是夹在ES和LS之间让它成为了叫好不叫座的车型。然而近年发展到连叫好都算不上的尴尬局面,有多少人买雷克萨斯还会想到GS?

也意识到了问题的核心,对于中大型轿车消费者会在意哪几个方面?空间,显然前驱布局的比后驱布局的GS更有优势;油耗,更是混动车型的优势;舒适性,混动还可以带来更安静更平顺的驾乘体验。这样看来40~50万元区间中大型轿车的需求,显然更完美的替代了GS。

设计上宛如小号LC的ES300h,在气势、豪华度上都取代了GS的地位

至于后驱布局在运动性能上的落差,恰恰又不是这个价位用户看重的要素。同级别的宝马5系奔驰E级,也是谁运动谁卖不动,况且和GS同价位的RC,是更运动更个性的车型,GS前途似乎很不明朗了。据传闻,雷克萨斯GS将不会有下一代车型,GS的研发资源将倾向更多的SUV车型。

一汽丰田皇冠(停止国产/车型退出中国市场)

皇冠绝对是国人对豪华汽车启蒙的先驱之一。早年进口车的身份,对于当时满街“小面”、夏利的中国来说,绝对是顶级豪车一般的存在。时至今日,绒布座椅、钩针座套还是的豪华标签。2005年国产之后,让更多人有机会实现自己儿时的豪车梦。

2010年前后,随着国内市场风向的变化,德系的涡轮增压概念开始风靡国内,“驾驶者之车“等营销概念盛行,过去和奥迪A6对比不落下风的,沦落到和奥迪A4成为了竞品,然而多数消费者还是会选择,要的就是那股子”德味“。

丰田自己的阵营中,由于前驱平台成本更好控制,尺寸越来越大的凯美瑞亚洲龙的国产,都挤占了的销售份额,售价也很坚挺,使得有更多预算的人们更倾向去买对外输给了德系,对内又败给了自己家的前驱平台产品。

目前第十四代在售车型还是2018款的国五车型,十五代会使用TNGA架构的后驱平台打造,除了,后驱TNGA架构的车型都是进口的的IS和RC,所以很大概率第十五代不会再国产了。

捷豹XJ(汽油版车型终结/转向纯电动)

捷豹XJ有多尊贵?至少在欧洲,在英国人眼中,它是不可替代的。英国人保守,保守到前三代XJ的外观几乎没有改变过,不过最让人们对XJ津津乐道的也是前三代极具雕塑感的外观,使它不跟随时代,却又仿佛总走在时代之前。它和奔驰S级放在一起,丝毫不落下风。

第一代XJ在动力方面就使用了3.4L、4.2L两款直列六缸发动机和5.3L V12

和马术、网球等英式绅士运动一样,捷豹XJ也兼备优雅和运动

在短暂的尝试之后,中期改款的第二代XJ回归了初代的经典四圆灯设计。

第三代XJ依旧是当时同级别中技术领先的车型之一

第三代XJ使用了全铝合金车身设计,整车的重量得到大幅度降低,在操控性、经济性方面取得了同级别中领先。第三代XJ配备了自适应空气悬挂系统,在XJ一贯很坚持的操控性方面,也有了非常大的提升。

也是一款被现实击败的经典产品,第四代XJ已经十年没有换代,现款这台和奥迪有着千丝万缕关联的3.0升机械增压,也很难再刷到国6排放标准,看来也不太可能撑到下一个十年。新一代将使用MLA平台打造,该平台可兼容传统内燃机、混合动力以及纯电三种驱动方式。此前,捷豹路虎方面也透露,下一代将采用全电动动力系统,XJ作为中轿车的旗舰产品,也将率先开始品牌电气化的转型。那么现款XJ将是XJ传统内燃机的绝唱。现在大家调侃的7折虎6折豹,也许在不久的将来,这款来自英国布朗维奇堡工厂的皇家座驾,又会成为老车玩家们的心头好。

三菱帕杰罗(车系终结)

“山猫”“97”都是车友们对帕杰罗的亲切昵称,现款帕杰罗V97是2006年推出的车型,已经14年没有换代。三菱乘用车业务已被日产收购,组成-雷诺-联盟。帕杰罗这类大排量车型也在2019年,停止了日本本土市场的销售,虽然目前国内市场还有帕杰罗车型在售,但都是国5车型。由于技术研发已经停止,不可能再有后续符合国6排放的车型跟进,所以“山猫”的告别也只是时间问题,而且这个时间不会很长。也许“帕杰罗”的名字还会被--的联盟拿出来“借尸还魂”,也许会是一台贴“帕杰罗”牌的途乐,但肯定不会和“山猫”再有半点血缘了。喜欢“山猫”的你还在犹豫吗?这台曾经可以和普拉多分庭抗礼的硬派越野车,它已经等不了了。

日产途乐Y62

丰田陆地巡洋舰LC76

巧合的是也即将终止国产,自此合资品牌的产品中再无硬派。这的确是众多厂商在国内市场总结出的结论——绝大部分人不需要硬派越野。平行进口给我们拥有经典留下了最后的可能性,例如日产途乐(Y62)和陆地巡洋舰(LC76)等,不仅是平行进口商手中的不愁卖的抢手货,二手车也都成了车友口中的“理财产品”,也印证了经典是不会被遗忘的。

宝马3系GT(车系终结)

宝马X6在细分市场获得成功之后,宝马开始在中型车产品上尝试大溜背的设计。3系GT问世以来,一直面对两个问题困扰,第一是对外形极端分化,喜欢的很喜欢,不喜欢的连连吐槽;第二个问题就是即便喜欢的人,最后很少有人会买单。最终的销量表现自然不好,估计也觉得这是件费力不讨好的事,与其弄个GT,还不如多出几个“雷霆版”卖得好。所以随着底盘代号为Gxx的3系大换代,3系的GT车型也不再更新,它也将是留在宝马3系Fxx时代的一个孤品。

6系GT现在是孤身一人扛起宝马6系序列

算上早先已经停售的5系GT,显然推出的的Gran Turismo车型算不上的产品。在售的宝马6系GT作为宝马5系GT的换代车型,以7系标准轴距车型为基础进行开发,并入了宝马6系的产品序列,也是目前6系序列中唯一的产品。的GT车型更注重驾乘、空间、舒适等实用属性,它存在更大意义在于市场上的竞争品牌中,没有一款能和6系GT对位的对手,无论销量成败,它都是一个符号化的车型,代表了开创Gran Turismo车型创新魄力。

进口大众甲壳虫(车系终结)

2018年9月大众宣布不再对甲壳虫汽车进行研发换代。2019年7月10日,在墨西哥的Puebla工厂,最后一辆驶下生产线,这也代表着车型正式停产。这台全球累计销售2300万辆,工业初期就被给予“国民车”的概念的产品,也是让人们实现了生活的车型,已经正式告别了。并不是高价豪车,但是真的不好卖,它的停产,也会将墨西哥工厂的产能分配给更赚钱的车型。目前国内市场还有库存车型在售,卖一台少一台的状态。

总结

以上这些即将离开中国市场,或者彻底停止更新的产品,它们都有实力在自己品牌历史或者工业历史中留下光辉的一笔。但是市场的生存法则,以及品牌营销层面的“天灾人祸”也都铸成了今天它们离开的定局。趁它们还能在国内销售的时候,抓紧拥有它们的最后机会吧。

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