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哈弗F7、长安CS75 P、博越PRO 聊聊国产SUV新三样!

朱皮特来自 易车
2020-05-060人已关注

众所周知,自主品牌唯一能够和合资品牌相抗衡的只有在SUV细分市场,其中哈弗H6长安CS75吉利博越等车型可以说是“创一代”老牌选手,而哈弗F7PRO和长安CS75 PLUS则是“新一代”实力代表,凭借符合年轻人审美的设计、吊打合资的配置清单、相对亲民的价格,都让它们成为了当下最热门的自主品牌。今天就和大家聊一聊国产中的“新三样”。

哈弗F7实图

无可否认,10-15万元预算买,如果追求大空间、高配置、高性价比,其实大家都离不开主流的自主品牌,尤其是哈弗旗下车型。而今天的主角之一便是家族里十分年轻化的存在——。这款车自2018年11月上市以来,销量爬坡迅速,月均销量在万辆以上,市场表现可圈可点。

长安CS75 PLUS实图

吉利博越PRO实图

而作为的直接竞品,的换代产品PRO是一个实力选手,虽然空间不是它的亮点,但配置水平不低,再加上入门门槛比较低,延续了家族的高性价比优势;则是长安CS系列的最新一代产品,造型设计比较激进,很对年轻人的胃口,自去年9月成都车展期间上市以来已超过半年,市场热度丝毫不减。

车型官方指导价
优惠幅度
优惠后售价
哈弗F7
11.18-15.18万
1.5万
9.68-13.68万
博越PRO
9.88-15.68万
1.3万
8.58-14.38万
CS75 PLUS
10.68-15.49万
0.3万
10.39-15.19万

厂商指导价区间为11.18-15.18万元,据调查不少4S店经销商(以北京为例)开出了高达1.5万元现金优惠,恰逢五一假期促销推出【建国5+1 礼献奋斗者】大礼包,除了现金优惠之外,线上支付9.9可享3700元现金抵扣券;全系赠送车身室内免费消毒+20万保额疫情险;现役军人/医护人员/公安干警购额外至高补贴0.3万元现金;百强企业员工购车可享现金补贴1000元;专享限时置换至高6000元 ,有多种0利息供车方案;SOS服务终身免费、尊享、娱乐服务三年免费、4G流量三年免费无限用等大礼,近期购车的确是个不错的好时机。

PRO厂商指导价区间为9.88-15.68万元,入门门槛比更低,全系标配“车规级CN95”滤芯,优惠幅度旗鼓相当,可享受5000元厂家购置税补贴,金融方面支持36期0息供车,并赠送5年免费车联网流量,性价比不可谓不高。而厂商指导价区间为10.69-15.49万元的销售终端表现坚挺,只有少数商家针对部分配置车型开出3000元现金优惠,相对前两者吸引力较弱,但其产品力不容忽视。

动力不同项

2020款哈弗F7 2.0T四驱i悦

2020款博越1.8TD DCT智领PRO

2020款长安CS75 PLUS   2.0T自动旗舰型

厂商指导价

15.18万元

15.68万元

15.49万元

北京参考价

13.68万元

14.38万元

15.19万元

最高车速(km/h)

200

200

--

最大功率(KW)

165

135

171

最大扭矩(N·m)

385

300

360

工信部综合油耗(L/100km)

7.8

7.5

8.1

进气形式

涡轮增压

涡轮增压

涡轮增压

供油方式

直喷

直喷

直喷

变速箱

7挡双离合

7挡双离合

8挡手自一体

驱动形式

前置四驱

前置前驱

前置前驱

后悬架类型

双横臂独立悬架

多连杆独立悬架

多连杆独立悬架

哈弗F7发动机实图

提供1.5GDIT和2.0GDIT两款涡轮增压发动机可选,最大输出功率分别为124KW和165,分别在1400-3000转、1800-3600转可以满额输出285N·m和385N·m峰值扭矩,传动系统方面全系标配7挡双离合变速箱,而四驱系统则是顶配和次顶配的专属配置。动力规格比较高,这两款低扭表现都比较强劲,最大扭矩转速区间正好落实日常常用驾驶转速区间,因此开起来提速非常轻盈,而前麦弗逊和后双横臂独立悬架的设定也是偏运动调校,底盘虑振效果不错,悬架韧劲足,过弯的时候有着较强的支撑力,算是紧凑型里面比较好开的车型。

博越PRO发动机实图

PRO则提供了更多的动力输出方案,有1.5T+6MT、1.5T+6AT、1.5T+7DCT以及1.8T+7DCT四套动力总成可选,1.5T三缸和1.8T四缸最大输出分别为130和135,峰值扭矩分别为255N·m和300N·m,动力规格同比竞品整体偏弱,其中1.5TD DCT智能四驱版PRO是PRO家族唯一一款搭载四驱系统的车型,不过对整体车重较轻的PRO来说,在一定程度上弥补了动力的不足,只是爆发力相对欠缺一点而已,动力总成也能很好的满足日常驾驶需求。此外值得一提的是,PRO搭载的1.5T采用三缸结构,当前不少消费者对此还是心存芥蒂,或许1.8T四缸机是更好的选择方案。

长安CS75 PLUS发动机实图

有1.5T和2.0T两款可选,最大输出分别为131和171,峰值扭矩分别为265N·m和360N·m,统方面分别匹配6挡手自一体变速箱和8挡手自一体,动力规格与哈佛F7旗鼓相当,除了低扭表现稍微不如哈佛F7之外,全系没有四驱系统是一个比较大的遗憾。不过值得肯定的是,来自爱信的两款带来了非常不错的动力平顺性表现,也比较扎实,但受限于较重,燃油经济性表现一般。

其实PRO、三款车型的顶配版本都有不少亮点配置。先说说相同的部分,三者都配置了6安全气囊胎压显示、ESP、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒以及全速自适应巡航功能,主被动安全配置非常全面,都无可挑剔。

哈弗F7仪表盘

吉利博越PRO仪表盘

CS75 PLUS仪表盘

科技配置方面,三车标配12.3英寸全液晶仪表盘,车厢内部覆盖了较多软质材料和皮革包裹,车厢质感都可圈可点。不过三车也有很多不一样的侧重点,PRO和搭载的12.3英寸中控大屏吸引力不可谓不小,功能性方面有支持车联网、语音识别控制、OTA升级等新潮实用功能。

哈弗F7中控屏

的9英寸中控屏虽然在尺寸上不占优,但2020款新车在智能语音、智能娱乐、智能出行等方面均实现了升级,内置安卓8.0操作系统,支持主题/皮肤切换、车联网、在线娱乐、地图显示及在线升级和智能APP远程控制功能,语音识别率高达97%,可以通过语音控制多媒体系统、空调、车窗、音乐等操作,可玩性很高。此外,包括前排手机无线充电、道路呼叫救援、LED前雾灯都是实用性比较强的配置。而PRO和也应用了最新的车机系统,功能性方面都相差不多,车联网功能丰富,实用性不分伯仲。

博越PRO中控屏

长安CS75 PLUS中控屏

值得一提的是,在安全性等方面上有更出彩的表现,其搭载的L2级自动驾驶系统集行人识别、倒车车侧预警、TSR限速标志智能识别、并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶探测、ACC自适应巡航功能等先进的驾驶辅助科技于一身。此外值得一提的是,是三车唯一搭载四驱系统的车型,在越野通过性方面可谓遥遥领先。

外观设计方面,其实PRO以及三款车型在设计方面都各有不同的风格、各有千秋。作为旗舰秉持智感美学设计理念设计而来,敦实而高大、线条凌厉、锋锐的尖角较多,细节上采用了激进深空式前脸,六边形进气格栅大而气派,配合开眼角全LED大灯组,张力十足,再加上溜背式设计,整体造型比较激进。

PRO则是在老款的基础上改进入来,前脸应用了最新的回纹进气格栅,独立灯组造型更为内敛,配合紧致的线条和颇有立体感的车尾,彰显了紧凑型该有的精致感。

相比的激进风格,彰显的造型风格也很激进,但与展示的气派不同,更多的是平添了个性化元素,包括修长而锐利的灯组、夸张的进气格栅、多处红色缝线装饰以及双边四处排气管,都彰显了个性与运动的一面。

内饰部分,三车都搭载了三辐式多功能真皮方向盘,手感和质感都不差,方向盘换多功能则是PRO的专属。细节上,采用了环形智慧座舱设计手法和云台中控+双子星仪表搭配,带换挡拨片的平底方向盘配合包裹性十足的座椅,战斗感十足,而车机向驾驶员一侧倾斜,操作便利性很强,恰到好处的镀铬装饰和“大鸡腿”电子挡把则是提升车厢质感的点睛之笔,豪华档次感很强。

PRO采用了环抱式中控台和双色内饰设计方案,包括、方向盘、中控屏、空调出风口以及门把手都应用了较多的镀铬装饰,看起来金属质感比较强,但这种过渡的刻意装饰反而透露出“华而不贵”的无奈,与豪华氛围不沾边。

则采用了环抱式座舱+非对称式中控台设计语言,应用了较多镀铬材质,双拼内饰也是彰显个性的一大特色。中控部分最大的看点还是双12.3英寸连屏,功能丰富、可玩性不低,该有的实用配置都有,达到同级别均等水平。

哈弗F7第二排

最后值得一提的是空间,三款车型都是紧凑型定位,三围尺寸最大,但更多的是前后保险杠占据尺寸较多,而轴距最长,后排地板平整度也是三车最高,而且后排座椅放倒之后可以形成非常平整的装载空间,乘坐舒适性和装载实用性比稍胜一筹。至于尺寸小一号的PRO,后排地板中间还有一定程度的凸起,空间表现具有先天性不足,乘坐舒适性不如,但满足家用不成问题。

CS75 PLUS第二排

博越PRO第二排

写在最后,作为自主品牌三大热门紧凑型PRO和以各家品牌最新车型的身份立足市场,集成了各家的最新科技成果,车联网和安全配置方面拉不开太大的差距,综合表现可谓棋逢敌手又各有千秋。不过总的来看,售价更亲民,动力总成、四驱系统、豪华感的营造都是加分项,表现最均衡,更值得推荐。

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