89.16万
自主汽车品牌阵营在近些年大有赶超合资品牌的趋势。相比合资汽车品牌,它们有更丰富的配置,整车的设计和调校也更契合中国人的使用环境,使得自主品牌车辆也更具性价比,因此有赶超的势头也完全不值得惊讶。在10万级别的自主品牌里,荣威和帝豪分别推出了它们自己的“代言人”——荣威i5和帝豪GL。
本文选取:2019款 20T 双离合 4G互联超能旗舰版(厂商指导价:9.99万)与2018款吉利帝豪GL 1.4T 双离合 精英智联版(厂商指导价:9.98万)进行对比。
荣威i5和帝豪GL都瞄准了年轻人为主的目标人群:不到10万元的价格、运动的外观、舒适的空间,几乎把目标人群的需求都涵盖了,那么他们谁才是年轻人中意的“主旋律”?
两款车的不到10万元的售价都可以说是非常亲民了。荣威i5搭载了一台来自上汽的1.5T涡轮增压引擎,带有阿特金森循环、双可变气门正时等技术。匹配一台7速双离合变速箱。帝豪搭载的则是一台1.4T涡轮增压引擎,搭配的6速双离合变速箱。
荣威i5引擎的参数,无论是最大马力、扭矩,都相比1.4T的帝豪GL多出了不少。实际表现也验证了这一点。荣威i5以2500rpm起步时,前轮能够获得最强的动力支持、同时也不至于长时间打滑。这台1.5T引擎与7速双离合的动力组合能让i5的百公里加速成绩达到7.8秒。这一成绩已经足够比肩许多B级车应有的水准,是越级的表现。
荣威i5搭载了XDS弯道动态控制系统,它能在过完的时候对内侧车轮进行小幅制动,确保车辆始终处于可控的状态,有效地抑制了车身侧倾,让轮胎获得更多的抓地力,提高弯道时候的速度。
两车都采用了非独立的后悬架系统。但是细节有所不同的。i5的扭力梁悬挂进行了打孔处理,而帝豪GL则是采用的整根钢结构的扭力梁。这两者的区别就是:打孔能有效的降低整车的簧下质量。而从辆车的整备质量也不难看出:i5的整备质量为1270kg,帝豪GL则为1400kg,i5相比更轻了130kg,相当于少了两个成年人的重量。更轻的簧下质量不仅能提升整车的操控,而且对降低油耗也有明显的作用。
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