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从Q1财报看美国新老势力对决:FCA利润最高 特斯拉亏损翻倍

欢言99来自 易车
2018-05-090人已关注

文/汽车产经网 李欢欢

最近,关于造车新势力的讨论甚嚣尘上,讨论的再多无非都是一个生死的问题,或重于泰山,或轻于鸿毛。

远隔重洋的美利坚大陆,其实早就在上演新老势力的对决。

去年,特斯拉的市值一度超越通用,成为市值最高的美国公司,然而,今年一季度,这家新势力就频频被爆出将要破产的消息。

可见,这场新老势力的对话和较量始终在上演。

近日,“三老一新”四家美系车企陆续公布了2018年一季度财报,从各家业绩可以探得新旧势力的发展现状。从财报来看,一季度利润有涨有跌,福特菲亚特克莱斯勒(FCA)略有增长,却惨遭腰斩,甚至亏损近乎翻番。但是,这并非最灰暗的时刻。

通用战略调整致利润折半

一季度,的营业收入和净利润双双出现下滑,其中,营业收入361亿美元,同比降低3.1%;净利润仅达到11亿美元,同比去年大幅下滑了58.7%。

这是因为对本土生产的雪佛兰索罗德库罗德皮卡车型进行产能调整,增加了7-8亿美元成本。另外,2月宣布因亏损要进行业务重组,关闭韩国群山紧凑型组装厂,该工厂雇用约2000名工人。为了支付巨额的员工离职赔偿等费用,付出了10亿美元的代价。

不过,这些举措都是为了削减成本,比如通过重组韩国业务,每年将节省 4-5 亿美元成本,新车型上市后将带动销量进一步提升,创造新的利润。因此,一季度利润下滑只是暂时的。

对此,公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(MaryBarra)表示一季度业绩符合预期,“我们对北美地区产能进行了有效调整,全力以赴全新一代产品上市。2018年我们的成绩会更好。”

玛丽·博拉的信心很大一部分源自中国市场。一季度,中国市场为贡献了6亿美元收益。旗下豪华品牌凯迪拉克一季度在华累计销量5.5万辆,同比大涨40%,稳居豪华车第二阵营冠军宝座。下半年,全球战略车型凯迪拉克XT4将进入中国市场,进一步带动整体销量提升。

福特利润增长8.75% 进一步疯狂削减成本

为了提升利润率,车企们也是拼了。

在不久前北京车展期间,便从北美隔空扔来一颗“重磅炸弹”——在北美停售多款轿车,除福克斯Active和Mustang车系,嘉年华金牛座、Fusion(北美版蒙迪欧)以及ST、RS等车型赫然在列。停摆轿车业务之后,将重点转向SUV

北美市场需求降低,轿车利润持续下滑等原因促成了此举,当然,其最终目的还是削减成本,尽快提升盈利。事实上,从2017年开始,就已经着手向跨界车产品方向转型,并通过裁员、关闭部分工厂来削减成本。

这一系列举措显然已初显成效。一季度,营业收入与净利润均出现了上涨。其中,营业收入达419亿美元,同比增长7%,净利润17.4亿美元,同比增长8.75%。

首席财务官Bob Shanks表示,降成本措施将继续实施,2022年前将削减255亿美元,包括工程、产品开发、市场营销、材料和制造方面的成本节约。

在节流的同时,也在尽可能开源。在最重要的中国市场,制定了“中国2025计划”,并酝酿了一波强大的产品攻势,在2025年之前,将在中国推出50款新车型。

FCA利润最高 扭亏为盈不是梦

在美系军团中,(FCA)的利润值是最高的。一季度财报显示,FCA净利润达到19.6亿美元,同比增长5%。同时,截至3月底,FCA净债务从23.9亿欧元下降至13亿欧元,这意味着,今年年底前其有望实现现金净流入。

FCA的利润上涨得益于其在欧洲、中东、非洲以及拉美市场的活跃表现。尤其是Argo、Cronos等新车型在拉美市场颇受欢迎,使其销量大幅增长31%,实现了7400万欧元的盈利。在欧洲、中东以及非洲市场,FCA息税前利润达到了1.82亿欧元,上涨2%。

在北美和中国这两个重要市场,FCA的表现却并不如意。在中国,FCA绝大部分销量由Jeep品牌的指南者自由光贡献(一季度广汽菲克累计销量36746辆,其中18385辆,12618辆),车型力量有些单薄,其一季度利润大降50%;美国市场稍好,下降2%。不过,4月17日,Jeep全新大七座大指挥官上市,车型紧张的局面将得以缓解。

亏损翻番也无法击倒的特斯拉

与老将、FCA相比,新兵的账面数字一直不太好看。一季度,尽管营业收入34.09亿美元,高于去年同期,超出了分析师预期,但是其亏损面却不可避免地进一步扩大。相比去年同期净亏损3.97亿美元,一季度净亏损7.85亿美元,近乎翻番。

事实上,自2010年IPO以来,始终未能实现年度盈利。难怪有外媒称,目前每分钟消耗现金6500美元,今年很有可能面临破产危机。

对此,今年愚人节时CEO马斯克曾经在推特上自黑一把,他怀抱着一张写有“破产”的纸片,晕倒在Model 3旁。

不过,玩笑归玩笑,积极止损自然是当务之急。马斯克表示,第三季度开始将实现积极现金流。为了实现这个“小目标”,马斯克制定了两个计划,在两个月内将Model 3产能提升2.5倍,以及在中国投产“超级电池厂”。有消息称,这个电池工厂未来还会用于生产。相信届时,的境遇将大有不同。

具体如何提升产能,马斯克透露了其中两个方法。一是引入电池模块的全新自动化生产线,电池产能将得以提升。此前,电池产能瓶颈一直掣肘Model 3的生产。二是改善工厂的生产流程。过度追求工厂的自动化程度是生产的一大误区。事实上,在某些特定的生产制造环节,人工装配与机器配合才能实现效率的最大化。

等百年老店相比,的种种缺点其实都是可以理解的,其所犯的错,是从零开始入局造车业的必然经历。这个令所有人耳目一新的后来者,正在不断自我修正,顽强前行。

欢言99
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