文/汽车产经网 李欢欢
汽车在过去十年发生的改变，远超其一百多年来经历的变迁。
这场变革的开端可视作汽车智能化之路的起点，由特斯拉率先发起。2012年特斯拉向美国用户交付了第一批签名版 Model S P85，中控台取消了繁复的按钮、旋钮，由一块17英寸超大显示屏取而代之，不知瞬间俘获了多少人的心。相信有不少人忍不住在内心感叹，“汽车还可以这样造啊。”
一位购买了首批Model S的车主是这样评价的，“在我看来，大多数人都同意这种以中控大屏为核心的极简主义设计是非常聪明的选择。”
当然，受到触动的，还有中国的各个车企。
无大屏 不互联
一块大屏，成为了汽车产品迈向智能化的起点。但是，让人没有想到的是，动作最快的，是那些不够主流的汽车企业。
2015年，一些非主流自主车企尝试在中控台加入大尺寸液晶显示屏，比如众泰SR7、长安CX70、东风小康风光370、潍柴英致737互联网版、众泰芝麻E30等，尺寸多在10-16英寸之间，与Model S一样，采用竖屏模式。
但是当时这些大屏缺乏实用的车身控制能力，只能实现与手机互联、播放视频、倒车影像等基础功能，视觉效果大于实际操作。
然而，正式凭借着这一股大屏中控风，这些原来大多在微型车领域奋斗的车企，却在一时间杀得风生水起，完成了企业品牌和产品升级。
在随后的发展中，这块大屏将更多实用功能融入其中。
2016年7月，荣威RX5上市，这是上汽与阿里联手打造的国内首款互联网汽车。这款车中控台配备了10.4英寸液晶屏，初步实现了一些车辆控制功能（开启车窗、天窗、ADAS等）。由AliOS首创的“互联网汽车”概念也随之流传开来。
5个月后，配备着9英寸显示屏的沃尔沃S90长轴距版在北京上市。通过触屏，驾驶者可使用自动泊车、调节平视显示器、开启后窗遮阳帘、调节乘客座椅等常用功能。
在2016年，车载中控大屏，几乎成了所有中国市场上自主品牌新车的必备配置。
然而，大屏是有了，可是车主们还是更喜欢在车内装个支架，使用手机导航。
在2016年12月，高德地图宣布推出车机版2.0。高德汽车事业部总裁韦东说，车机版2.0实现了驾车场景下比手机导航更好用，从而可以让人们在驾车时彻底扔掉手机支架。
同时，高德宣布高精地图免费。这样的举措，让更多汽车厂商乐意选择高德地图作为其车载导航的服务提供商。2017年，比手机更好用的车载导航，也成为智能网联汽车的主要卖点之一。
语音交互解决触屏盲操尴尬
除了车载导航的升级，在2017年语音控制也成为了互联网汽车的一大标配。
“你好，XX”成了车主们上车后最常用的词儿。
车企发现，大屏幕虽好，却也存在无法忽视的缺陷。在行车当中，触屏盲操作容易出错，会分散驾驶员注意力，存在安全隐患，无法兼顾用户的所有使用场景。因此，车辆的语音交互功能便显得重要起来。
相比过去的车载“语音指令”系统，语音交互系统采用了“自然语义理解”技术，可以根据语义来识别指令发出者的意图，更加智能。
渐渐地，演示语音交互功能几乎成为新车上市的标准操作。2016年9月，BMW 3系2017款上市，搭载了宝马率先推出的“自然语音识别系统”，驾驶者无需说出系统指定的关键词便可发出指令。比如说“我想去杭州”，导航便自动搜索目的地，并规划最优路线。
2017年11月，全新绅宝D50上市时，时任北汽股份副总裁、销售公司执行董事、总经理蔡建军亲自拍摄演示视频，展示了拥有数十亿N-Gram（N-Gram是大词汇连续语音识别中常用的一种语言模型）的语音识别系统，该系统可理解“出发吧”“带我去乌镇”等自然语句，并可识别十余种“带方言的普通话”。
近来，科大讯飞、百度等互联网巨头更是掀起了一场语音交互技术的大PK。科大讯飞研发的智能语音系统飞鱼2.0可过滤环境噪音及干扰人声，还开发了免唤醒和长时交互技术。长安、北汽、一汽、大众、丰田、马自达等二十多家车企都采用科大讯飞的飞鱼2.0系统。
百度的DuerOS系统则免去了用户在唤醒后短暂的等待时间，可直接发布语音指令。目前，百度DuerOS与哈曼达成战略合作，共同为车企提供人工智能解决方案。包含DuerOS在内，百度的多款智能车联产品将在东风悦达起亚车型上陆续应用。
AliOS轮值总经理谢炎接受汽车产经网采访时表示，“这几年来，车企对于汽车智能化的需求越来越强烈、需求点也越来越细致和具象化。举例来说，过去车企只需要我们帮助实现车辆联网功能，现在车企希望能够把语音、多模态交互、更多的AI能力等加入其中。”
AliOS轮值总经理谢炎
打造专属的智能操作系统
正如谢炎所说，在智能化的发展道路上，车企已经不再满足于现有功能，而是希望打造专属的智能操作系统，完成更进一步的智能化转变。
考拉FM CEO俞清木认为，前一阶段车企的关注点聚焦在汽车功能的智能化，但是很快便转向服务和体验的智能化，“车企发现，用户在使用车辆时，智能化的体验和服务才是最重要的，比如蔚来汽车的NOMI。”
考拉FM CEO俞清木
俞清木将其总结为“汽车智能化发展的第三阶段”，“进入2018年，车企开始自主规划智能网联系统，并将原来分散的车型平台统一，目的是将业务和服务标准化，进而将其数据化，以大数据驱动用户运营。”
由于斑马与上汽的成功合作，斑马也获得了大批合资品牌的订单，神龙、福特纷纷选择牵手阿里。
百度除了在自动驾驶上发力，其车联网系统也没闲着。4月23日，搭载百度DuerOS的人工智能车机系统——东风风神WindLink3.0正式发布，官方称这是首个真正具备全场景生态且能不断成长的人工智能车机系统，具备极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、极致应用生态四大亮点。其中，所谓极致应用生态，是指百度DuerOS、百度云、百度地图、百度大脑、苏宁、航旅纵横、携程、美团、喜马拉雅、ETCP、酷我音乐等产品形成一个开放的生态圈，可以全面覆盖车主的日常生活场景。
然而，许多汽车厂家在BAT中站队不同，一些汽车企业也开始着重在汽车上推出自己的生态系统。
吉利汽车销售公司总经理林杰告诉汽车产经网，吉利的智能生态系统，最大的特点就是开放。
2018年3月15日，吉利发布了GKUI吉客智能生态系统。这是一个一个涵盖地理位置、娱乐、车控、生活、智能家居等多项服务的应用生态。GKUI最大的亮点就在于开放，比如百度、腾讯、高德三大导航都网络其中，用户可以根据往常使用习惯自由选择。
从一块简单的大显示屏，到语音交互系统，再到如今涵盖多应用场景的专属操作系统，短短六年时间，汽车智能化已经经历了三个不同发展阶段。毫无疑问，汽车产业已经进入智能网联化的高速发展阶段。未来，汽车将在不断演化中变成什么模样？
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