返回

新闻正文

搜索 导航

“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会采访实录

王忆斐来自 易车
2019-11-270人已关注

易车广州报道 11月20日,芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行,沟通会上,上汽新能源发布了NETGREEN 绿芯技术战略、上汽绿芯新能源2020+ 设计理念绿芯新能源2020+ 产品战略,提出“新技术、新设计、新模式”的发展路线,在创新技术、全新设计、出行服务等方面齐头并进,迎合市场需求的升级方向。发布会后,集团部分领导接受了采访,采访内容如下:

记者:杨总,集团目前有一些新能源车,而且卖得不错,包括EV、PHEV。今天在现场神秘的小房子里,邵总给我们介绍荣威未来的趋势,包括Ei6这款明年就能上市的车型,整个造型设计相较品牌原先的新能源汽车有了很大的改变,之前的车更多的是燃油车的外观,内部用了新能源的动力。但是这次看完之后,发现由里到外基本全都大变了,未来还有哪些新能源的规划?

上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任 杨晓东

杨晓东:今天是战略沟通会,大家讲了很多,也讲得很好,关键是要做好。明年对我们乘用车来讲是一个产品的大年,这其中也包括我们的新能源车型。新能源是一个载体,我总结一下,落点是在“新”。今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”,这也是我们名爵品牌向上的一个重要突破口。

大家也可以看到,今天我们在座的五位,三位是技术中心的,两位是市场端的,这两端坐在一起围绕“新”来讲,背后本质还是我们的产品能力和我们的技术。我们的技术都是世界最高标准的,就是要达到这些标准,待会大家可以和朱总多交流和沟通,让他讲得透一些,让大家更理解一些。

记者:俞总,刚刚您提到了新能源提出了“新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅”,为什么要提出这个概念?初衷是什么?想改变什么?

上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民

俞经民:品牌是有很大心愿的,大家都知道刚刚过去的10月12号是的生日,成立之初我们想PK合资企业,这是中国人的梦想。在座很多人都在合资企业干得不错,为什么我们要做自主品牌,这里面有着很大的梦想。我不敢说别人,我就说我自己,我做过上汽大众大众品牌、斯柯达品牌,在期间,我是中国区的第一任销售总监。大家往十年前翻一翻,当时也是按照年轻人的想法打造的,也是很牛的,第一辆车就用了DSI的发动机G的变速箱,这在十几年前是最好的,到今天也是相当好的动力总成,做得不错,一直被双方领导表扬。我去了的总部,在他们的纪念馆里惊喜地,我们的名字是没有的,因为不可能有。杨总和我还做过的海外经营,我们海外经营也有很多的合作伙伴,也做出了很多不可磨灭的贡献,但是品牌是我们的,所以在中国或者MG的历史馆里面要出现他们的名字也是困难的。这不是抱怨,这只是更强烈的愿望,要让我们品牌达到国际水平,能够在中国乃至全球市场代表中国人新国潮的想法。要实现这么大的抱负,走老路肯定不行,只能创新。

大家可以,从朱军总到邵总,他们一直做的都是创新,按照华为的话来讲就是探索“无人区”,要踏进“无人区”。我和王建峰总在对外沟通方面也要大胆革新,就像当年我们做全球首款量产互联网汽车荣威RX5,上市的时候用的标题就是“登陆、探索”,方向对了就大胆地创新。所以我们的新能源插电混动和纯电动的品牌都有,“NetBlue蓝芯”是高效的传统动力,我们有愿望,也有信心成为新能源科技领导者。

后面的问题大家可以多问朱军总,今天他讲的时候杨总和我都仔细地在听、进一步消化。希望朱军总您能者多劳,以后的沟通会还要继续讲。

记者:朱军总上午的会我也在,上午主要讲PHEV,下午提出纯电全新的平台,朱军总您能否解释一下,我们全新的纯电平台有哪些自己独门的技术,以及相对于竞争对手的优势,特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

朱军:什么是真正的平台?像在集团内部有PPE、MEB平台,MEB是面向中等级别的车,PPE是面向奥迪这些高端车。对于我们来说,平台分两层含义,一层是动力总成的平台,一层是整车的平台。以电动车为例,我们之前从E50做到荣威ERX5,还有荣威Ei5名爵EZS,四款、四款电池、四款驱动单元,这对我来说很痛苦。以后不管杨总规划多少款,我的驱动也许就两个或者三个带来不同的组合,电池可能是一个物理的平台,里面放的东西不一样,有可能电量从50度到100度都有,但是平台只有一个。这样我能以不变应万变,这就是我的动力总成平台,也是电动平台。

车可能是A0级的车,也可能是C级车,小的车100千瓦的功率,大的车要300千瓦的,这些不同的需求,要在同一个平台上满足。要做到这一点,需要一系列的技术支撑,眼前我们还有工作要做。

你们看到的Ei6、MARVEL系列、,都是在电池这个层面做一个平台化。这两天整车的工程师特别辛苦,所有的传统车平台已经在那里了,他们必须要对底盘做更改,就像必须按照这个鞋子去长你的脚,很累,所以我就要搞一个专属的架构。

记者:邵总,您今天给我们展示了全新的新能源车型,我们看到Ei6的变化,与之前的插混车型也有很大的区别,为什么有这样的变化?

上汽集团技术中心副总工程师兼全球设计总监 邵景峰

邵景峰:谢谢你关注了很多设计类方面的内容。有的时候我们提问题很容易,但是找答案非常难,尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。当然我这只是在设计上找答案,杨总可能在整个公司战略上等更大的问题上找答案,我们这五个人都在各自领域不断找答案。设计语言上的更新迭代是一定要进行的,可能有的时候慢,有的时候快,这跟市场大环境是息息相关的,跟成本也相关,不光是要新,还要考虑成本。

所以燃油车的律动设计时代开启之后,也一直在探索的设计。这么多年以来,我和我的团队,无论是中国团队还是英国团队,我们国际化团队从来没有放弃过设计语言的探索,Ei6就是采用我们今天发布的设计,叫做“集智设计”,高度的集成感。

为什么有的人看这个车子,明显感觉到了变化,其实设计语言更新最大的奥妙就在这里,处理的手法调整之后,就产生了跟以往完全不一样的感觉,整个氛围完全变化了。以前我们比较谨慎,没有尝试这么大胆的变化,因为我们面对的是来自合资品牌的竞争,稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势我们也坚持不了多久。杨总来了之后,给了我很多鞭策,我们市场团队、媒体朋友也在督促我们,我深刻感受到大家对我的期望。所以今天我拿出了一个设计和作品,分享我们对未来品牌电动设计的。之后还会有品牌的电动设计观,敬请期待。

今天主要谈,希望大家能够理解得深刻,设计解析时我讲的可能有点文绉绉的,因为我在读博士,以后应该叫“邵景峰博士”,所以必须要深度,必须要挖深,我们组建三大前瞻实验室,引进越来越多新锐设计师的力量,比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师,给我们很大的触动,也有很多新的基因注入,这对我们有很大的帮助。设计师的国际化团队步伐越来越快,我们紧密配合晓东总工作,把朱军总研发的强大动力展现出来,我们静谧的外观之下,是内芯更加狂野的性能。 

记者:这两天我看到一个数据说,2019年会有将近一半的中国企业销量跌幅超过50%,可以说今年中国车企遇到非常大的困难。2020年左右中国自主品牌的窗口期会关闭,想请杨晓东总谈谈品牌,在窗口期即将关闭之前,这两个品牌目前处于什么样的市场位置?未来有什么大的打算?

下个问题想请问俞总,咱们今天的活动意义非常深远,前段时间我看到其他企业纷纷把燃油车和合并,或者并成一个事业部并拢销售。但今天宣布要把燃油车和分开,这么做的目的是什么?会不会造成成本上升?预估未来效果会怎么样?

最后请问邵总,按照现在的趋势,未来自主品牌这两个品牌会有四套设计,前几年大家看到很多跨国品牌,包括品牌都极力统一一套品牌设计语言,一套设计语言和四套设计语言的利和弊分别是什么?

杨晓东:所谓的自主品牌窗口期关键看你怎么定义。其实市场动能、势能都是可以转变的,我们认为当前是的发展期。发展期需要什么?需要创新。创新对于非常重要,而我们已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验,我们准备了一整套新的打法。在今天这个战略沟通会,我们也跟大家沟通介绍了。明年我们就要开始朝着这个方向去做,关键是要把它落实。当然落实要有先后,一点点去落实。我们为什么要尝试创新?很简单,就是基于集团“新四化”的战略指导。为什么是“新四化”,“新四化”是整个产业和行业的发展总结出来的趋势性、战略性、指导性的发展方向。基于这个指导性战略方向,作为自主品牌,怎么起到行业引领作用,这就需要创新。

俞经民:朱军总是全权代言我们NetGreen绿芯的产品,今天负责我们的NetBlue蓝芯领导没有来,他也是一个很牛气的人,他有时候跟朱军总说,“稍微再搞得好点。”整个市场其实是朝着明确的方向在走,探索怎么样的客户体验更好。对于我们来说,无论是燃油车还是新能源车,都能够带来更好的体验。

你刚才打了一个比方,很多友商也是被寄予厚望,在销售渠道方面做了许多举措,有的叫“拆网”,比如本来有两千家经销商网络,现在拆开或者合并;有的叫“加网”,让更多加盟。我们今天讲的NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念,而是需要有更多的勇气,在这个趋势上多做一点,和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。

今年上半年上海车展的时候,有一位领导做报告说,“你们下面所有OEM销售部分管营销的副总,你们收收手吧,把和合作伙伴的库存搞得太高了,他们活不下去了。”他讲完之后是我发言,我马上上去接着说:“我基本可以代表所有OEM的老总,他们不好,我们也不好。”这话并不是就销售这个点讲的,而是就未来趋势变化而讲。因为中国幅员辽阔,要落地还是要有合作伙伴。有了合作伙伴,才能“神州行,我看行”,当然我们推出的新模式肯定也是顺应未来大趋势。

刚才我讲到中国百货的发展,从百货商店到商超,再到生活体验中心,背后蕴藏着深刻的互联文化。发展到今天,一些传统的商业地产企业想要渗透到互联网是非常难的。回到界,对我们来说,我们看到这个趋势的时候就已经时不我待了。

其实我们内部一直都在相互激励。我讲一下朱军总开发iEM智能能量管理系统的故事,很精彩。老板曾经叫他去做新能源以外的事情,比如研究自动驾驶。但是他不去,下面的兄弟们不开心了,说:“你不搞智能驾驶,我们想搞。”朱军说:“你们去吧。”他们说:“我们不去,你是我们的老大,跟着你比较靠谱,但是我们想研究,大数据、新算法、机器自学习、AR实景显示导航,跟你研究就可以了,我们在电动化里面也可以研究。”大家知道新能源车有三种使用模式和三种能量回收模式,用户在使用的过程当中选择太多,会比较茫然。朱军总技术团队就以AI智能化的手段,让机器深度、在线地自学习,让车辆越用越了解你,消除这种茫然。

朱军总上午还提到,有些用户开车脚法比较重,油门踩得比较猛。针对不同用户的不同驾驶习惯,我们的朱军总和他的团队将把智能网联这个概念实现场景化应用,去适应用户的驾驶习惯和使用场景,让用户的出行更聪明。

内部相互激励,那么我们有没有外因刺激推动?也有。几个月前,有个老总就刺激我了,他说“经民总,你们怎么好几个月没有声音了?”我说“大家想要什么声音?要续航长。”我们新车Ei6轻轻松松就能跑600公里,这款新车不会马上发布,我们也得憋点大招,所以这次到羊城来开战略沟通会,我觉得很开心,希望大家多提问题。

我们邵景峰同志也很牛,我隐隐约约地感觉到他将要再次进入爆发期。如果三年前推出是一次爆发期,那今年他又进入爆发期了,这次的全新设计语言,也鞭策着我们不断进步。所以就在这样的相互竞争过程中,在小范围、中范围、大范围,在近期、中期、远期的相互刺激的情况下,把新国潮呈现给大家,呈现在我们用户的出行过程中。

邵景峰:我非常喜欢你的第三个问题,因为跟我目前的学习状态很像,理论要结合实际。我非常自信地说,在2015年发布的律动设计,是中国自主品牌团队里第一个标准化、体系化的设计语言体系。后来其他厂家也陆续提出了自己的设计语言,但我们是首个。律动设计已经指导品牌几年了,这期间我们深刻思考了设计语言体系下一步的各种打法,当然有很多国外的、大品牌的例子深刻影响过我们,我们也知道该怎么用一个设计体系做各种车子。但是我今天想讲的是,新的时代下设计语言体系是需要变革的,分几点分享给大家。

如果从整个品牌角度出发,我们希望公司是一个品牌,简称“上乘”,我们要做的就是上乘!上乘最大的特点是什么?目前用户看到上乘的时候,应该很容易想到它的核心基因:1.它是安全的,因为是大厂做的,这是基本的约束。2.它是智能的,公司一直推在出互联网、智能,无论是还是,它的基本基因是智能的。3.它是清洁的,多年来我们一直做。这几点是上乘的统一产品形象。另外,虽然这两个品牌都是上乘的,但它们必须要有清晰的品牌界限,这个界限越清晰越好。比如说现在的品牌强调科技,我们要把科技打透,品牌则强调年轻运动,就把年轻运动打透。设计师非常喜欢做这样的事情,而且也会非常愉悦。

我们设计团队现在有几个动作,一个是设计中心要在空间上进行物理上的隔断。杨总来了之后非常支持我们,的设计中心过一段时间要进行大的建筑变化,一方面,扩大设计中心的面积,承担更重的设计项目任务,另一方面对进行物理隔断,设计团队全部分开。然后各自组建国际化的双品牌设计师团队,跟英国的前瞻设计团队进行竞标,让他们时刻有竞争感。物理上隔断就是让品牌进行独立的思考,这对整个集团设计师团队来说是历史性的机遇,可以让设计团队专注在各自领域。当然我是总控,控制两个品牌的调性、基因和设计战略,同时也控制两个品牌设计师不要乱跑,不能到对方的房间看。双品牌、双基因、双发展必须要持续下去,同时前瞻设计团队要完全做到引领作用,现在组建了三个前瞻设计实验室,已经在积极探索设计前沿的领域了!

另外,不仅从设计语言到设计团队物理隔断,设计评审也要发生变化。虽然我们公司内部还要沟通几次,但是先放一个消息出来:未来我们对设计语言体系打造下的不同品牌、不同产品系列评审也将发生变革,我们要打造设计独有的现代化的评审机制,让设计真正走向国际化,更加高端,我们要迈入新的台阶。这是我带领团队要做的工作,除了打造产品,体系里面也要有深刻的变化,设计语言要变、体系也要变、思想更要变。因为我们的环境已经发生变化,从设计登高山的时代变成设计面向大平原的时代。在大平原的时代,我们的用户变成了游牧民族,他们是互联网时代里的游牧民族,我们需要知道游牧民族的移动方向,这是我们团队要探索的目标。希望大家持续关注设计,关注我们的自主品牌。

记者:请问朱军总,我们知道朱军总带领的研发团队的技术水平、技术能力都很厉害,大家也都是充满信心的。现在是后补贴时代,补贴大幅退坡,那么该怎么样用竞争力来满足消费者各种各样的需求?有的企业现在已经推出纯电平台的产品,他们说这个平台可以很好地解决成本挑战。您又提出了驱动平台的概念,您说驱动平台可能会比较早的做出来,这样也能够比较好地解决成本问题,您能否跟我们更详细的解释一下这个驱动平台对降本的好处?

朱军:实际上性能都做得出来,成本是最具挑战的。我们说趋势不可动摇,但前提是你要做得出来低成本。第一大挑战是在安全可靠的前提下,性能方面能够跟燃油车竞争。第二大挑战,成本要下来。比如,制造一辆800公里续航的新能源车,可以放100度电的电池,但100度电的电池跟50度电的电池价钱是不一样的。驱动系统也是一样,当然驱动系统差距没有那么大,说实话100千瓦电轴的成本跟250千瓦电轴的成本相差有限。

此外,大家对新能源车的成本有误区,觉得新能源车把传统的、排气、油箱都拿掉了,只是增加一个电池跟电机,成本不会增加很多。但实际上,新能源车里面有很多特有的零件,都很贵。这几年随着新能源车量的增长,原来一些高成本的零件,比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的,但现在供应商集中到几家之后,成本已经降下来了。但是有些零件,比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等,反而比驱动系统还贵。所以说我们要做平台化,这个平台化瞄准的是整体的成本。

再举个例子,供应商英飞凌和谈价钱,与跟特斯拉谈价钱是不一样的。当时我们跟他们协商合作的时候,觉得卖给自主品牌的价格要和卖给的价钱一样。从这个角度来说,这也是我们为什么要建产业链的一个原因。

还有电驱动系统的成本,将来150千瓦的电轴可能是白菜价,但现在的价格仍然取决于你采购的能力,以及供应商是否相信你,现在大部分新势力企业拿到的价格普遍在1万多块,最大牌的企业拿到的价格是8千块左右。目前我们在一年几万辆的销量基础上,也能拿到8千块左右的价格,但是我们的目标是要再低2千块,要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量,为了达到这个销量,我们可能会打造一个平台,将来这个平台不仅仅会供应给。目前内部也在做整合,可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。

总的来说,电轴、电驱动系统只是影响成本的其中一个因素,最大的成本还是电池,所以在电池整合方面,创新技术越来越多。目前,跟我们合作的前沿化学公司有很多,比如说陶瓷化学等等,他们会针对电池的安全或热管理等某些方面来做。确实是很复杂的一个机器,但是将来整合后,一个很先进的成本也仅在8千、9千到1万块钱。从这个角度上看,目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底,究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命,我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争,跟内燃机车型竞争。  

杨晓东:朱总刚讲的“三电”未来肯定是一个平台,而且是一个全球的平台,不光是国内,在全球范围内可能都是领先的,是一个综合性的表达。同时我们要把规模做大,也就是说可能会比较早地平衡新能源技术和成本。

讲到这里,再给大家介绍一下最近我们进入欧洲的产品,我们的产品在英国已经开售了,在挪威、荷兰等欧洲区域我们是城市战略,今年圣诞节之前我们还要进入法国巴黎、德国柏林、比利时安特卫普等六个。目前我们整体的订单情况也很好,仅这个月欧洲的订单已经有七八百辆,基本上一个月超千辆,接下来随着一些重点的进一步铺开销量还会继续增长。

记者:今天其实是绿芯战略的发布会,在过去的几个月里,中国新能源车市场出现了大幅度下滑,同时这段时间里很多合资品牌都推出了很多新能源车型,这成为我们面前的两大挑战,会怎么应对这样的挑战?

杨晓东:很多技术问题背后是非技术问题。刚才提到过,我们的产品现在已经进入欧洲了,从技术角度、产品品质来讲,我们的产品能够进入挪威、荷兰等在全世界人均GDP都极高的国家,接下来还将进入法国巴黎、比利时安特卫普等等,这已经证明了我们产品的品质。未来,我们不会停留,还会不断往上突破,往前创新。我觉得这可能是朱总过去、现在和未来一直不忘的初心。我再补充一句,能到上海来,到中国来,我们也能到欧洲去,这句话可以形容朱总的初心,也是对他实力的自我解读。

记者:刚才邵总介绍了的未来发展方向,一个是向极致的科技发展,一个是向极致的运动发展。我想问下王建峰总,在营造科技范方面,怎么能够越玩越嗨?另外,我还想问下俞总,刚才您发布了NetGreen新模式,如果我是消费者,我的体验肯定倍爽,但我们怎么让合作伙伴和也倍爽,他们未来的盈利点会有哪些改变,在这两年中国销量不是很稳定的情况下,我们怎么保证他们的利益?

王建峰:品牌的口号是“品位科技,知你知行”,如何通过产品体现科技感?这几年大家也可以看到,自从在2016年推出之后,我们就打上了“互联网”的标签,而且我们的互联网智能系统也陆续从1.0、2.0再升级到今年的3.0版本,特别是今年3.0升级以后,很多老车主欢欣雀跃,这充分说明了我们的“互联网”和“科技”标签已经深深扎根用户心里。今年8月我们的荣威RX5 MAX在乌镇上市,又打上了“智能座舱”的烙印。可以说,在整个销售过程中,包括用户的体验、媒体的体验,反响都很好,这也代表了“品位科技”的烙印已经深入人心。

后天的广州车展上,荣威RX5 eMAX将正式上市,除了朱军总今天讲的技术以外,还搭载了iEM智能能量管理系统,这也是一个巨大的突破,将电动化和智能网联化叠加,可以通过大数据、算法等,让车更懂人。可以说,的每一款车型都有着深深的科技烙印。

品牌建设到底怎么做?怎么把有限的钱花在刀刃上?这是我们品牌和销售面临的非常实际的问题,我个人觉得我们产品要有科技含量,我们的服务、市场营销、推广等要紧紧围绕“科技”的方向,把品牌推向更好的未来。

俞经民:刚才王建峰总讲的,品牌“品位科技,知你知行”,大家都熟悉。品位可以从造型看到,毕竟是的烙印,所以时髦的感觉肯定会有。

科技是源动力,现在比较流行的叫硬核科技,在NetBlue蓝芯、NetGreen绿芯的动力科技方面,在整个车子的智能驾驶和智能网联方面,我们还是很有信心的,也花了很大的力气一直在向前走。“知你知行”是一个长期沟通的过程,我们的技术和模式不断创新,才能更好地升级、迭代、进化,更好地知你知行。

你刚才说到,它的特点,它的运动化、赛道基因、速度信仰、个性化、改装等等,这些都是改装的文化。当然它也是全球化、国际化的。我们的也是要往海外走的,它完全能够达到欧洲的很多品质标准。

的“品位科技,知你知行”,可能更会体现在好用上,一定是用更优的品质让用户更好地使用,用得倍爽。王建峰总最近也在推动我们线下的IP化,来体现我们性能、智能网联、智能驾驶各个方面的特点。今天我介绍NetGreen新模式不仅是介绍,也是和我的投资人一起来探索和探讨。我觉得商业的本质在于你让客户倍爽了,客户一定让你爽。你说白送的东西,谁敢坚持用很长时间?这不可能的事。只要你想办法让客户爽,你盈利的源头就一定可以找到。

所以这里面,我们花点力气。NetGreen新模式,对我们整个价值链的要求是十分高的。现在、投资人就拷问我说:“俞总,我把店建好了,把团队弄好了,如果没有销量,没有钱赚,算谁的责任?”我的责任肯定大一点。

为什么我们不追求展厅的面积?这也是成本的考虑。要进入商圈,客流就一定是购买车的吗?也不一定。你只有提高效率,降低成本,把钱花在让用户倍爽的方面,才会有回报。所以我们和我们的战略投资者进一步去探讨,可能整个概念、趋势是通的,但是落地到每个还会变化,我们坚定朝着这个趋势去动脑筋。

记者:我们今天讲的新能源战略沟通,我听到比较多的是的战略部署。我们知道混合动力方面是很强的,在这方面是怎么考虑的?以后在这方面会不会弱化,因为我听说要取消牌照的补贴,在这方面我们是怎么考虑的?

朱军:实际上我们没有说弱化,所有的车子,只要是生产的、配的车子,都会在这个车上有高端动力总成的配置。比如说有的车是1.5T,有的是2.0T,实际上在2.0T上面还有一个更高端的PHEV动力总成。所以我们不会弱化,只要消费者喜欢,有没有补贴,发不发牌照,对我们来说都不是决定做与不做的因素。说老实话,插电混动的补贴现在也就不到1万块钱,明年可能就没有了,但是插电混动我们会一直做下去,这个是没有问题的。

刚才说我们的战略有两个,分别是PHEV和EV。PHEV所有的传统车上面都会用,同一个车型有纯粹的传统动力,也有PHEV版本。

上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监 王建峰

王建峰:上午朱军总做了整个PHEV的技术策略回顾,后面可能我们还有3.0版本的EDU产品,整个产品线是非常丰富的。对来说,今后在PHEV这个市场会推出越来越多的高配产品,来满足用户的需求。我们一直认为这个市场还是非常大的,使用PHEV的用户不会有很多纯用户的焦虑。

记者:朱军总,您对一直很有信心,之前还说就是要造出没有补贴也能销售的车。但是从这几个月的销量可以看到,补贴退坡以后我们的销量也受到了很大的影响。现在制定了进入中国市场的计划,以后会大规模地推出。而高端车的消费群体,他们对补贴本身相对没有那么敏感,接下来如果我们要突围,是怎么突围?您认为在新能源市场上,会不会形成像传统车之前一样的情况,好多年都被合资品牌所遏制,导致自主品牌生存很艰难?

杨晓东总,大家希望您在能够做出很多成绩,因为大家知道您在海外市场做的非常好,海外市场现在接任的余德总也说2025年能够达到百万辆。而自主品牌百万辆也是一个目标,2018年我们已经实现72万辆。接下来百万辆肯定也是我们集团的目标,您认为我们大概在什么时候会实现百万辆,我们实现百万辆,要解决哪些问题?

朱军:为什么我们要做这辆车,为什么要做第二代智能插电混动技术?第二代技术最大的驱动力就是补贴退坡。可以跟大家透露,大家知道这两年插电混动车的补贴大概从2万多块钱变到只有1万,明年可能会有五千,也可能没有。但是我从第一代技术进化到第二代技术,光这个驱动系统节省的成本就是一万多,成本的下降幅度大于国家补退坡的幅度。

同时,第二代智能插电混动技术并没有降低性能,性能是提升的。我希望消费者能够喜欢这个性能,能够愿意买。现在在售的大部分车型还是以第一代技术的成本价格为主,所以使得我们要降价应对国家的补贴退坡是比较困难的。

Ei6这款车我们也做了大幅变化,尤其是里面的技术都发生了变化。同时,我将用于平台架构的技术往前移,应用到现有的产品上。的内部技术也都在变,这实际上能够降低一两万的成本,但跟国家补贴退坡幅度比还是不够的。回过头来说,大家都是这样的,同样的产品我们带到欧洲市场去打,欧洲用户会买谁的,我觉得我们的赢面会更大一些。所以同样的产品在中国市场打,为什么它能打赢我们呢?主要原因是消费者不认可我们的品牌,这是额外的挑战,对我来说也是非技术的因素,但是我们还是要用技术手段去打败他。

所以我们的电动化、架构化的东西出来后,我们会在性能上持续提升,但是成本会快速下降。能下降多少?我现在也很难说清,我们也会持续地拓展海外市场。杨总刚才说他原来负责国际欧洲市场,实际上英国是一块,欧洲是另外一块,我们现在有更多的在售车型比如名爵eHS会销往东盟市场、印度市场。而且我们得到了海外媒体的一致好评,这个是很难得的。

杨晓东:刚才邵总也说上乘如果不卖上乘,基本上就不上乘了,市场剩下来的都不上乘了。这实际上是一个关键问题,同样一款,卖到欧洲,3万欧元留学生愿意买,在国内就不愿意买,这可能还是观念问题,是需要持续经营的。

规模是很重要的,没有规模肯定是不行的,但是也要有质量、可持续的规模,所以我们可能更关注市占率的提升。现在我们每个大区考核,每个大区的市占率都要跟去年比一比,要和上个月环比。规模化肯定是我们的目标,我们不会放弃,会紧紧抓住。

我们的体系能力达到一定规模后,所有的管理都会呈几何的复杂度,所以我们体系能力怎样能更加扎实?达到百万级,再到二百万级,百年老店就是这样来的。另外,我们怎样能始终成为行业的创新者和引领者,这可能是更加有意思的问题,把这些问题解决了,我相信不管是一百万还是两百万,最后都只是一个结果。

俞经民:后面两个问题,我是处在矛头上的,因为有销量问题。我觉得杨晓东总讲得十分清楚,他讲到占有率,要有质量体系化的持续发展,我们认为这是十分重要的。大家看到今年的数据,亮点也是有的,海外市场不管是燃油车,还是新能源同比都是翻番的,基本上是万辆级的出海情况,我们今年3月份就开始做海外市场,订单肯定超过万辆了。国内零售和上牌量是呈正增长的,所以占有率是上升的,这些指标我们看得比较重。

杨晓东:我有关注整个市场10月销量数据,不管是合资还是自主品牌,上个月零售能够呈正增长的非常少,我们国内两个品牌零售都呈正增长是十分难得的,而且我们预计全年零售还是会正增长。  

俞经民:中国是两个品牌的大本营,在这里我们还要励精图治。当然,现在海外市场不管是销量还是品牌也都是一个重大的增长极。杨总现在也在同步推动国内国外,营销团队也要赶超,不管是汽油车还是新能源车,都是要能够PK的。

杨晓东:广州的市占率和沙特差不多,沙特的零售比广州高。我跟我的团队说,“你最后要做的就是市占率,市占率上去了,百万辆就是最后的结果。”可能明天实现,也有可能今晚就实现了,什么时候实现不是关键,关键是抓住背后真正的逻辑和核心要素。产业没有规模是绝对不行的,所以我们要做好这些事情。如果整个市场是下降的,我们的市占率要上升。如果市场是上升的,我们上升的幅度要高于市场。所以我们现在就是在具体落实这些事情,落实到每一个大区、每一个品牌、每一个重点上。

打开APP阅读全文
王忆斐
0人已关注来自 易车
关注TA

相关推荐

加载更多

评论

看了还看

分期买车

为您推荐 分期方案:
看电脑版|网站地图|提意见|下载APP

购车热线:4000-168-168 (9:00 - 18:00)

说点什么吧