3.16万
易车访谈 5月25日，上汽通用五菱第2200万辆整车下线仪式在柳州举行，五菱全球银标同步发布。首款银标新车——五菱Victory也将在不久后亮相上市。全球银标的发布，是上汽通用五菱基于全球战略的重要举措。后续到底有怎样的全球布局，会推出什么样的新车，满足广大用户的需求，就这一系列媒体和用户关心的问题，易车专访了上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘。采访实录如下：
易车：五菱银标发布的同时，也亮相了首款银标车型VICTORY，那么在品牌建设和市场营销方面有什么样的目标和愿景？谢谢。
周钘：发布银标我们主要面向两类人群：一类是我们的乘用化方向，就是满足国内五菱品牌乘用车用户的需求；另一类是我们的全球化方向，银标用来统一全球产品，并统筹我们的海外业务。一句话，五菱银标代表着五菱品牌的乘用车，同时代表着全球化。
易车：五菱全球银标发布，意味着挂五菱标的乘用车就快来了。那么，五菱品牌的乘用车跟现有的宝骏标乘用车有什么不同？
周钘：我们在2019年底做了一次专门针对五菱品牌的调研。五菱品牌过去很多的印象主要集中在商用车。当我们去问这些商用车用户时，有很多用户提出希望购买五菱品牌的乘用车。但我们当时没有产品能够满足他们。他们认为宝骏品牌是宝骏品牌，五菱品牌是五菱品牌，是有区别的，是一家企业的两个品牌，应该面对的人群不一样。所以五菱品牌的乘用车是我们满足五菱用户消费升级的需要。这是主要原因。
因为五菱的消费群体跟以前相比，发生着根本性的变化。随着经济发展，大家买车的门槛越来越高，包括中国主流合资产品的价位也在不断提升，五菱乘用车用户也随着消费水平的提升进行了调整升级。
易车：现在五菱旗下的品牌logo有点多，宝骏、新宝骏、五菱红标、五菱银标，如何让消费者理解它们的差别？
周钘：这确实是大家普遍关心的问题。国内我们分了三个品牌，一个是五菱，一个是宝骏，一个是新宝骏。整个发展过程中，五菱最开始是只有红标。经历了之光、荣光、宏光这么多年的发展，到2012年我们有了盾形马头标的宝骏。
宝骏品牌在发展之初比较艰难，2011—2014年，我印象当中基本上月销量很少，当时只有一款630车型，到2014年之后我们推出了宝骏730，一下子打开了市场，成为了这个细分市场的销量冠军，销量一年30万辆，之后我们在宝骏730的基础上推出了宝骏560，改变了我们之前只有MPV，没有SUV的局面。
MPV进来之后宝骏的销量增长很快，然后又推出了560、310，宝骏进入快车道，突破了100万。乘用车销量突破100万，基本上是国内前三的水平，这就是宝骏。
去年2019年，我们推出新宝骏。新宝骏的发展有点像我们智能手机跟传统手机一样，我们已经进入了一个智能时代，所以我们希望能够做一件事情，就是把智能元素融入到新宝骏，用新宝骏这么一个载体打造一个智能汽车品牌。
所以在整个发展过程中，五菱不断升级、不断变化，到了今天，我们发布全球银标，从根本上来说还是一个五菱的策略，它只是统一了我们海外战略以及国内乘用车发展的战略。五菱未来会不会用银标来统领所有国内外产品，我们觉得，如果单独看五菱的话，它需要有商用跟乘用包括新能源领域的发展，但还是一个五菱的战略，我们这次是五菱品牌整体的提升。
易车：您说在国际上五菱推全球银标，那为什么不用新宝骏而是用五菱去开拓海外市场呢？
周钘：在我们海外发展的这些区域来看，不管是拉丁美洲、中东还是东南亚国家，他们的互联网以及智能技术不是特别发达，有可能4G、5G在当地还没有特别的成熟。而新宝骏我们主打的是智能互联，单从产品来看的话，不太符合在上述市场进行开拓。反而是我们五菱品牌，它有着品质可靠的特征，这更符合上述那些区域的用户需求。
第二个特征，这些地方都是多人口、大家庭，人都是比较多的，五菱品牌给人的印象就是空间很大，品质比较好，质量比较可靠，所以五菱的这种大空间、多座位、好品质是能够适应到全球的多人口国家的市场。
第三个特征是产品定价，在刚才我说的这些地区，市场主要以日系、美系产品为主，他们在当地市场上的产品并不是特别先进的，就是说像日系、美系不会选择在这些地方投入最新一代产品，但五菱在这些国家有较强的竞争力，我们在海外挂五菱标识的产品的售价都在15—20万人民币以上，墙内开花墙外香。
第四，股东方在选择五菱跟新宝骏作为海外出口载体的时候，认为五菱更符合股东方全球化战略，更符合股东方要求。
总之，五菱产品和新宝骏产品的差异大概是上述这四个方面的差异。另外，我们也认为五菱品牌经过35年的发展，已经需要开拓更多新兴的市场，因为国内车型在发展中也需要寻求新的增长点。
易车：关于宝骏品牌以后要怎么发展的问题，我想问未来五菱乘用车定位和现在新宝骏产品定位有什么不同，各自更倾向于哪里？怎么避免这两个品牌之间乘用车的重叠？
周钘：五菱乘用车跟新宝骏的区别，前面我也回答了，新宝骏就是走智能科技路线，新宝骏也有整体的产品规划，整个销售公司从质量、制造，包括研发都进行了完全的分割。五菱乘用车主要应用于全球市场，这是最重要的。
怎么理解全球市场呢？就是全球每个地方有不同的文化、不同的法规、不同的产品标准或者要求，像刚才讲到的国内智能手机，国内的智能汽车比如新宝骏，可能在拉美或者在中东有些地方没办法适应当地的标准和要求，它需要我们根据那个地方的法规、文化以及标准来打造我们的产品，所以我们以五菱作为这样一个平台，这是第一点。
第二，五菱的乘用车主打我们的综合性价比，包括空间与全球品质，主打的是产品力层面，一个是硬件一个是软件，这样区分这两个。
易车：在大的经济环境背景下，中国汽车品牌整个的市场占有率总的来说是下降的，各个车企日子都不那么好过。在这个比较艰难的时刻，对于中国品牌的发展你们怎么看？
周钘：从2017年开始，中国车市进入了负增长，2017—2019年，我认为不管是自主品牌也好，合资品牌也好，在过去的几年当中都承受着比较大的压力。我认为不光是自主品牌的压力大，我觉得合资品牌的压力也很大。
进入负增长最关键就是从增量变成了存量，存量市场用户购买车的需求都是按照换购，而且是不断升级的方向，中国汽车市场的豪华品牌就相当于食物链上游的品牌，如果一有机会，所有人都会想购买一台豪华车，这是第一个。
第二，豪华车的金融政策与优惠力度也很大，20几万就能够买一个豪华车，这种现象很普遍，而且价格战打得也很厉害，不管是各个层级都受到了很大的影响。
第三，就五菱来看，3月份我们卖了13万台，是中国销量第一。4月份我们卖了12.7万，仅次于一汽大众，中国销量第二。特别是五菱品牌在3、4月份我们同比增长还是很大的，我们认为“人民需要什么，五菱就造什么”这种五菱口罩的效应确实给五菱品牌增加了很多的好感度，带来了足够多的关注跟进店，转换成了销量。
所以我觉得将来自主品牌怎么发展，需要有自己的定位，这是最关键的，要找到与众不同的地方。就拿我们宏光MINI新能源来说，上汽通用五菱做新能源车不算是最早的，但是我们的销量仅次于特斯拉。我觉得很重要的是需要对新能源市场或者乘用车以及商用车市场进行清晰的定位。
标签:
