21.31万
易车原创 随着2020北京车展的逐渐淡去，仔细回味后，一辆针对中国市场的特供车令人叫绝——奔驰V级MPV。它不仅极大满足了本土用户的需求，也显示出厂家对于细分市场的高度重视，当然利润也是相当可观的。最近，笔者也成为了一位MPV车主，但似乎和人们眼中的MPV还有些不一样，这是怎么回事？
奔驰V级2016年国内发售，截至今年北京车展时已累计售出超过62000辆，占全球销量的四分之一。即使丰田埃尔法再火，即使雷克萨斯LM异军突起，即使别克GL8推出4座版本，奔驰V级也仍然保持非常稳定的销量和增长。
本次升级，外观设计、内部配置的优化看得见摸得着，唯独四轮空气悬架和9挡变速箱是需要通过驾乘来感受的，这也是中国市场专属的配置。在不同驾驶模式下，空气悬架45毫米的调节范围，一改此前被人诟病的舒适性和稳定性；第二排提供的电动单人座椅也让其豪华感融入至微细节。
至此，奔驰V级牢牢锁定了该价位区间的MPV霸主地位。其他MPV怎么办？欧洲、北美、日韩市场都有非常经典的车型，本着乘坐人数多、空间大、实用便利特点出发的他们，怎么就在国内不是那个味了呢？
别克GL8的改款换代，一定是想改变公车、通勤车和专车、专职司机的固有形象。家用还好，一旦上升到商务领域，它只是个基础工具。这一点以丰田埃尔法为例，整车设计就更讲究和显档次。当然，海外市场明星车、保姆车的用车背景也起到了一定的影响。
奔驰V级和大众迈特威相爱相杀多年，只因V级姓奔驰，迈特威姓大众，两者销量状况截然不同。虽然它们在海外市场都有商用车、工程车等衍生版本，但国人就是这么现实。即便是奔驰V级，它也只是通过奔驰威霆精装修而来。所以，在乎面子的都会把偷偷买来的威霆变成V级，也会有不在乎面子的直接选择半价V级的奔驰威霆。
大众T1
奔驰第一代Vito
这确实是中国一部分消费者对于所有消费事物的习惯和喜好，房子、手机、车无一例外，后者在国内还经常有加长轴距、两厢车变三厢车等经典案例。十几年前海外市场的中型车，现在在国内也就是紧凑型车的水平，而且并非最大。另外，SUV销量的暴增也能佐证大家对于车型、空间越大越好的认知。
如此一来，车型变大了，车标变大了，车机变大了，轮圈变大了，座椅变大了。明明为了多人乘坐诞生的MPV，现在基本没有满载的可能，看谁能浪费的多才是评判标准。因此，座椅能否放平、收纳都不再重要，第二排的奢华程度决定了一切，四座最佳。
目前，豪华定位几乎能出现在所有车辆类别中，MPV也不例外，它能搭载应用所有豪华舒适配置以及豪华科技配置。为了追求极致，国内用户在某宝上可购买到几乎所有MPV车型的大嘴前脸，根本不管整容后的效果，甚至有部分厂家也效仿此举。
此外，MPV车型良好的架构基础也衍生出大量非主流车型。大别墅、KTV、高档酒店等，这些见得到的设计搭配在车内都能实现，只有想不到没有做不到。
社会标签的内容我们在奔驰G级越野车一文中已详细阐述（点击跳转），没想到智商税的问题也会出现在MPV中。就连别克GL8部分车款也需要加价购买，因此笔者最后出于实际需求选择了更适合家用的本田奥德赛（混合动力版）。如果加价也得购车，难不成也是名媛拼单？只为进入这个隐形没有边界的门槛！
总结
侧拉门、侧滑门一直是“鉴别”真伪MPV的标准之一，好产品是为需求应运而生，但却无法改变用户的真实需求，最终选择权仍在用户，做好自己就OK。车圈大家都在讨论日系MPV，甚至纷纷表示K-Car的MPV真香。如果真引入国内，又有谁会真正购买呢？
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