返回

新闻正文

搜索 导航

与标准版同价,20万买辆GT版柯迪亚克如何?

丁丁说车
2018-12-252267人已关注
浏览数:0
温馨提示:本文共1215字,8张图,阅读约需2分钟。

它不是柯迪亚克的性能版,而是运动风格版……

文/MZ

在刚刚结束的广州车展上,上汽斯柯达发布了柯迪亚克GT,共推出7款配置,官方指导价与柯迪亚克完全一致,18.99-26.99万。新车搭载3款发动机,分别是1.4T、2.0T低功率版和高功率版。这次试驾的车型是柯迪亚克GT TSI330两驱豪华版,搭载186马力的2.0T低功率版发动机。

柯迪亚克GT作为一款溜背轿跑式造型的中型SUV,在同级别中没有非常直接的竞品。车长同为4.6米的马自达CX-4,轴距比柯迪亚克GT短了91毫米,车内空间也要小很多。事实上,CX-4是CX-5的“加长版”,而柯迪亚克GT是柯迪亚克的“紧凑版”;前者是紧凑型SUV,后者是中型SUV。

当然,它们争夺的是一个类似的市场空间:对运动风格和个性表达需求强烈的消费者。

柯迪亚克GT以柯迪亚克为蓝本,车长略微缩短,车高有所降低,宽度和轴距则保持不变。整体而言拥有更低矮的姿态、更流线的造型。车顶向后下方倾斜,C柱和D柱倾斜,形成类似轿跑车的外观。

轮毂采用17-19英寸的双五辐运动轮毂,搭配宽度为215-235毫米的轮胎,翼子板上贴有GT标识。车尾去掉了横向饰条的装饰,修改了尾灯的造型。尾排双边共双出,做成了很有质感的圆形镀铬排气口。

内饰方面,脱胎于MQB平台的柯迪亚克GT,整体布局与柯迪亚克非常类似。但是它换装了平底运动式方向盘、全液晶仪表盘和更具运动氛围的全黑色内饰,并且在中控台、车门板、座椅等部分使用了大量碳纤维纹路的装饰,衬托出颇为强烈的运动氛围。

这款TSI330两驱豪华版配备了运动风格的座椅,带有腰部支撑调节功能,支持8向电动调节。

储物空间的设计十分精巧。副驾前方的手套箱被设计成双开门样式,大大增加了储物空间。门板上还设计了一处放置折叠伞的储物空间,开口非常隐蔽,放私房钱也是极合适的。车门板、中控台、扶手箱等位置的储物空间中规中矩,足够应付日常需求。

乘坐空间也没有让人失望。原本以为降低的车高和下倾的轿跑风格车顶线条会侵占后排头部空间,但实际体验,后排没有明显的压抑感,我甚至还以比较舒展的体态小睡了一会儿。不过后排地台的隆起幅度比较大,坐三个人的话,中间的乘客会比较不舒服。

我试驾的这款柯迪亚克GT TSI330两驱豪华版,搭载的是低功率版的2.0T EA888发动机,最大功率186马力,匹配大众7挡湿式双离合变速箱。动力总成与柯迪亚克、大众途观L完全一样,开起来也是非常熟悉的大众味道。

在经济和标准模式下,起步不窜,提速平缓,换挡平顺,方向盘较轻。运动模式下,起步怠速会升高,提速明显加快,换挡会有明显的节奏感,方向盘手感略微变沉。这套动力系统整体表现很平稳,稳中带劲。起步阶段并非强项,车速上升到40公里/小时以后,加速超车会显得更得心应手。

简单总结一下,柯迪亚克GT不是柯迪亚克的性能版,而是它的运动风格版。三大件没有任何变化,价格也保持一致。不过随着外观、内饰的变化,驾驶者的心态当然也会有所变化。

这是同级惟一可选的合资品牌轿跑SUV车型,也是唯一冠以“GT”之名的SUV车型。在没有牺牲实用性的前提下,柯迪亚克GT提供了更为强烈的风格属性。如果你对7座没有刚需,并且比较在意斯柯达车型一贯较高的性价比,这款5座轿跑SUV还是值得考虑一下的。

打开APP阅读全文
内容仅代表作者观点,与易车网无关。
丁丁说车
2267人已关注
关注TA

相关推荐

评论

说点什么吧
看电脑版|网站地图|提意见|下载APP

购车热线:4000-168-168 (9:00 - 18:00)