老1系停产，新1系上位，除了长胖还有什么改变？

虽然国产1系三厢版上市之后，进口两厢版1系的销量下降了不少，但对于它真正的粉丝来说，两厢版1系依然是这个细分市场最好的车型，没有之一。

时隔8年之后，第二代进口1系终于走到了生涯尽头；随着最后一台代号F20的宝马1系车型在德国莱比锡工厂下线，代号为F20/F21的第二代宝马1系正式宣布停产。与此同时，第三代宝马1系的官图如约而至，两代车型顺利完成了交接。

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代号为F20/F21的第二代宝马1系停产

可能有人会说，在国产宝马1系三厢版的价格优势下，进口1系显得不再那么重要，尤其是新1系即将采用前驱平台的消息，更让Bimmers捶胸顿足。其实不然，宝马1系固然在换代上进行了一些取舍，但也不是毫无看点，特别是在设计层面，第三代1系有了更为彻底的进化；那么，它到底变化在哪呢？

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后驱1系再见，前驱1系你好！

2004年第一代1系诞生之时，宝马不得不在运动和家用之间做出抉择；最后的结果是，它的对手都选择了偏家用的设定，而它却选择了纯粹的运动。

第一代1系在外观上就很有运动范儿，它由宝马风格设计师克里斯·班戈主持设计，这也是他第一次设计两厢掀背式的紧凑型宝马车。第一代1系采用高腰线设计，整体拉高车身紧凑感，车头部继续应用双肾型家族式前脸，短小精悍的它，看起来就不是一个好惹的货。

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第一代宝马1系

更重要的是，第一代1系采用了和3系一样的前置后轮驱动，50:50前后轴配重比，以及更短轴距设计，使其一经上市就备受瞩目。特别是在驾驶乐趣上，后轮驱动的设计让1系在面临对手奥迪A3和奔驰A级时，简直如同吊打一般地存在。

2011年，第二代宝马1系诞生，它除了变成了萌萌的“熊猫脸”之外，还在动力上全面涡轮化，其内部代号也放弃之前传承的E系，变为"F"（F20/F21）。但是驱动形式上，第二代1系依然采用前置后驱，哪怕是UKL平台在宝马的入门级车型大量普及后，中期改款的1系依然采用后轮驱动，这倒是让Bimmers感动不已。

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第二代宝马1系

根据官方发布的消息，第三代1系将基于FAAR前驱平台打造，在驱动形式上，确实和前两代车型发生了翻天覆地的变化，但这就意味着1系不运动了吗？

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第三代宝马1系

答案是否定的。因为FAAR前驱平台拥有比UKL平台更具模块化和电动化优势，所以这款新车未来推出混动或纯电动车型的可能性相当大；而在这些车型推出之前，它已经共享了i3s的ARB技术，它可以减少前驱车辆产生的转向不足，同时还能提高牵引力控制能力。据说这是宝马第一款受益于EV动态技术的内燃机车型，而且将在新一代1系上全系标配。

此外，BMW Performance Control（横摆力矩分配）也将成为新一代1系的标配，这项配置是通过动态制动干预提高车辆的灵活性，通过有针对性的增加加强件来提高车身结构的刚度。

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事实上，采用前驱也是宝马妥协于市场的结果，毕竟作为一家需要利润的主机厂，宝马需要在成本与产品之间做到平衡。根据宝马工程师的介绍，在宝马1系的众多消费者中基本不会在意该车是前轮还是后轮驱动，甚至很多人也分不清是前轮还是后轮驱动；只有M135i和M140i的消费者是对取消后驱最为敏感的消费群体，然而宝马发现这部分销量只占宝马1系销量的3%，

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看起来小了，实际上却大了

从官图所展示出的视觉效果来看，第三代1系显然是更胖了，它的跨界味道更浓厚。

但事实上，新车的车身长度为4319mm、宽1799mm、高1434mm、轴距为2670mm，比上一代车型更短、更矮、更宽，轴距也减短了20mm。

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由于全新1系基于FAAR前驱平台打造而成，发动机采用横置布局，车身比例也发生了一定的变化，发动机舱的长度变得更短，同时拥有更大的车厢，以提供更大的车内空间。官方数据表示，新车后排腿部空间增加了33mm，头部空间增加了19mm，后备厢容积为380L，第二排座椅放倒后可以拓展为1200L。

显然，第三代1系在运动和实用之间做出了平衡，只是相比上两代车型的运动定位，它变得更加实用。

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配电子挡杆，内饰让人心动

内饰是第三代1系的一大看点，它几乎照搬了新一代3系上的设计；整体来看，时尚、简洁却不失豪华感。

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据了解，第三代1系将会提供全液晶式仪表，而中控显示屏依然会偏向于驾驶员位置，这两块屏幕的尺寸都是10.25英寸；同时新车提供全彩色的9.2英寸抬头显示系统选装。值得一体的是，缺席了国产1系三厢版的“鸡腿电子挡杆”将在这款两厢版上配备，而机械手刹也将变成电子手刹；二者对于新车内饰的豪华氛围营造，都起到了不小的帮助作用。

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对了，新车还提供全景天窗可选，面积是0.7平方米。如果你想足够个性，宝马还为第三代1系准备了Advantage、Sport Line、Luxury Line、M Sport在内的多种设计风格可选。

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直6变四缸，M135i大换“芯”

由于新车基于FAAR前驱平台打造，其横置发动机的设计也无法再容下上代车型的直列6缸发动机，因此新一代的M135i不得不与L6说再见。

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而作为替代品，M135i xDrive将搭载X2 M35i同款2.0T四缸发动机，配备BMW TwinPower Turbo技术，最大功率306马力，峰值扭矩450牛米，百公里加速4.8秒（采用M Performance套件时为4.7秒），综合油耗6.8-7.1升/100公里；传动系统匹配8速自动变速箱，并搭载四驱系统。

当然，正如前文中所提到的那样，M135i这类高性能版本在1系的销售总量中只占了大概3%，采用4缸发动机对其整体影响微乎其微。

写在最后

数据显示，进口宝马1系在国内的月销量大概在400台左右，比起国产车型三四千台的成绩，这个数量的确有些寒酸；事实上，这两款车型拥有截然不同的消费群体，三厢版明显更注重性价比；而两厢版则更在乎运动化的调性营造。