奇瑞捷豹路虎期中考：“更倾听中国声音”意味着什么

在奇瑞捷豹路虎焊装车间，工作人员对生产线上的每个车型的白车身进行抽检，保证车身质量过关。

“从Voice of Customers(顾客声音)到现在的Voice of China (中国声音)，如今，奇瑞捷豹路虎中外双方高度共识，倾听客户声音、中国科技进步的声音以及中国的商业模式创新的声音等，来打造基于奇瑞捷豹路虎最有用的中国实践。”奇瑞捷豹路虎常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁陈雪峰如是说。

对于这家2012年11月才成立的合资企业来说，“更倾听中国声音”显然不是一句讨好中国消费者的漂亮话。

彼时，“ABB”们布局中国市场已久，与老牌的合资企业展开全方位的竞争绝非易事。同时，中国作为全球汽车产业变革的“策源地”之一，中国消费者对于汽车的要求更为多样化，这就要求汽车品牌在保证全球品质的同时拥有针对本地消费者需求快速调整的能力。

从“战略重心”到“战略中心”，在过去的两年中，中国市场对于捷豹路虎的重要性不言而喻。一方面，奇瑞捷豹路虎打造的本土研发团队聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术深入研发。另一方面，2018年末，奇瑞捷豹路虎造型设计中心在上海正式落成，企业的造型设计能力得到进一步的提升。

近日，“八年磨一剑”的全新一代路虎揽胜极光开启预售并即将于7月上市。有分析认为，对于奇瑞捷豹路虎来说，极光车型不仅见证了其在华发展历程，也有望成为其经历深度调整后向上突破的最佳载体。

“极光这是我们国产化的首台车，也是捷豹路虎在英国之外生产的第一台车，这辆全新的极光有着里程碑一样的意义。”陈雪峰表示，“凭借时尚外形，产品力和最新的科技，以及独有的态度，全新一代路虎揽胜极光将为细分市场带来进一步增长。”

“一毫米工程”背后 全球同步投产底气有多足

走进位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂，一辆签满名字的第一代国产路虎揽胜极光被摆放在了显眼位置，成为奇瑞路虎发展的“历史证明”。

2011年，路虎揽胜极光全球亮相并一炮而红，开辟了“豪华城市 SUV”细分市场。但2014年国产上市后，这款被寄予厚望的车型并没有取得和全球市场销量相匹配的成绩。对此，奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞显然有着清醒的认识。

“在第一代极光上市的时候，路虎品牌在全球取得了巨大的成功，在中国上市的时候的确时机不是特别好，但这是奇瑞捷豹路虎的第一款车。”戴慕瑞表示，“从这款车当中我们学到了很多，更多倾听了市场需求。现在，全新一代的极光在中国的配置和在海外的配置都是不一样的，包括配置和高科技等。”

据捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波介绍，全新一代路虎揽胜极光并非普通意义上的换代，而是“全身99%的零件都更换了”。

他认为，凭借“一大升级换代、两大技术平台、三大创新‘黑科技’”，全新一代路虎揽胜极光将诠释“智能高科技全地形SUV”的概念，新一代路虎揽胜极光或将成为“路虎全地形年”中的新亮点。

据悉，全新一代路虎揽胜极光是首款采用捷豹路虎最新PTA豪华横置发动机平台的车型。2.0T英杰力发动机搭配48伏MHEV轻度混合动力系统。同时，新车搭载了360°全地形透视技术、 10人共享智能个性设定、5屏联动人机互动，致力于吸引前卫时尚、不断追求潮流科技且拥有独立个性态度的年轻都市群体。

与上世纪90年代轿车进家庭时销量“大爆炸”式增长不同，在已经经历了几轮消费升级后的今天，消费者对于质量的要求达到了最严苛的水准。如何在全球车型国产后取得消费者对于质量的信任，是所有豪华品牌在华发展必须面对的课题。

“在新的揽胜极光上，在几年前就提出来中国消费者对于SUV的认识并不是简单粗旷，而是更希望豪华车要非常有质感，要非常精细和精致，所以在整车制造的过程中，我们提出了1毫米工程。”戴慕瑞透露。

为满足全新一代路虎揽胜极光的精益制造品质标准，3年前，奇瑞捷豹路虎正式启动“1毫米工程”项目，通过包括激光在线测量、激光雷达自动测量、顶盖激光焊等多种技术的应用，提升精益制造的能力。

例如，在制造过程中，全新一代路虎揽胜极光采用激光焊接技术，令车顶与侧围实现无缝接合，整车覆盖件之间的缝隙缩小了42%，LED大灯与周围覆盖件的间隙为1毫米。

一个值得关注的细节是，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂内，质量中心是奇瑞捷豹路虎最早建成的大楼，地处整个厂区的中心位置，距离每一个车间都很近。“我们要让每一个员工意识到，质量是企业的核心。”

蓝海变红海 “存量竞争”考验企业体系能力

今年上半年，在中国汽车市场销量持续下滑的大背景下，豪华汽车市场小幅上扬，但上行趋势较2018年放缓。一个不可忽视的因素是，随着豪华车产品终端价格下探以及各大品牌产品引入节奏的加快，二线豪华品牌竞争将更为激烈。

在发展的第一个5年里，从常熟生产基地“全球样板工厂”建成到实现机车一体化，从第一代国产极光的交付到第20万台整车下线，成立7年来，奇瑞捷豹路虎逐步实现双品牌布局，兑现了“三年五款车”的承诺，探索了一条从“合资”到“合营”的合资企业在华本土化发展之路。

对于奇瑞捷豹路虎而言，2018年无疑是“充满挑战”的一年。在市场充满挑战的大背景下，戴慕瑞透露，今年上半年，奇瑞捷豹路虎完成了上半年的既定目标，下半年将更加专注于渠道和经销商能力的提升。

“同时，去年投产的二期工厂提升了生产制造的能力，而今年我们将着重于进一步提升制造技术，倾力打造全新一代路虎揽胜极光。”戴慕瑞表示。

对此，陈雪峰有着同样的认识。在他看来，在完成产品的快速布局后，全新一代路虎揽胜极光标志着奇瑞捷豹路虎进入了“存量竞争”的第二阶段。

“我们第一阶段的五个产品，已经全部按照既定计划在中国实施了布局，如果说第一阶段是从无到有，考虑的是大步快走的话，我们要调整思路，进入‘存量竞争’的第二个阶段。”陈雪峰表示。

在他看来，第一阶段要求考核企业的是强大的执行能力，是否能够非常顺利地从产品质量以及生产供应、基地建设，顺利执行交付产品进入市场。但在第二个阶段，更考验企业基于全球市场的影响力，真真切切增强产品竞争力和体系竞争力。

“如果借助极光，后续车型和新的动力系统就能够获得成功的话，这样的成功将应该更有持续性，所以新款极光对于企业的战略意义不同凡响。”陈雪峰表示，“如果极光可以在市场上确定站稳一个价格细分市场，有助于梳理SUV体系在市场上的价格策略和竞争策略。”