66.82万
文丨冬树童 C
B级车的标杆随着一场碰撞测试，已经沦为车圈的笑话，帕萨特也成为了2019年话题最高的车型之一。随后，帕萨特的价格几经多次跳水，即便是在C-NCAP获得五星安全认证的2020款帕萨特，在今年4月份上市后现在就已经全系出现了大概4万元的终端优惠。
而参加碰撞测试的2019款车型，目前仍是在产在售，但是在部分地区有了8万的现金优惠，意味着2019款入门版车型裸车价已经到了10.49万元，同时购车用户还可获赠价值2万元的用品礼包一份。
目前，这家经销商还表示：本活动为限时特价促销，时间有限名额有限，先到先得！ 分期购车，优惠多多，可享受2-3年免息，首付低，下款快，信誉好两个小时即可下款。另外，考虑到外地车友到京购车路程远，凡是到店购车成功的车友，均报销两人单程路费2千元以内。
为了销量，帕萨特也是拼了。有人说，这是上汽大众针对疫情后提振市场的福利，在笔者看来大概率是清理库存。主要原因有三：
第一：今年4月份，上汽大众经销商就因为过高的库存指数被中汽协点名，5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。因此，上汽大众可能还有很多库存继续清理。
第二：中保研碰撞导致帕萨特口碑崩塌，销量一降再降，加之上半年疫情的影响，帕萨特的库存居多。
第三：2020款车型上市，2019款停产在售，相比起来2019款车型竞争力明显不足，并且厂家也在极力清理库存，并且向经销商施压，导致2019款车型在终端大幅降价。2019款帕萨特在全国终端都有3万左右的终端优惠。
近段时间，为了提振销量，上汽大众通过多种活动形式对旗下产品进行降价销售。比如5月份是，上汽大众甚至有部分车型推出可5.5折购车的政策，而在5月底网上曝出的一张价格单，上汽大众已经启动内部员购车六折优惠活动，并且这还是在此前员工优惠购车基础上，上汽大众在给出几万元的一次性补贴。
比如，新一代帕萨特280TSI商务版，内部员工优惠价是143368元，现在一次性给出3.1万元的补贴，员工最终到手价就是112368万元，11万出头搞定一辆新款帕萨特。
而此次经销商给出8万元的现金优惠和2万元的礼包，不是内部员工价，而是大家都可以购买，并且指出支持全国购买，成功下定还报销路费，可想而知这一家4S店是压了多少库存。
降价也没用，5月销量暴跌61%即便是频繁大幅度降价，帕萨特的销量还是一蹶不振。据乘联会最新的数据显示，5月帕萨特销量为5785辆，同比下滑61%，昔日销量一度冲进轿车销量排行榜前十的帕萨特现在已经堕落到了39名的位置。而同级别的凯美瑞，销量1.63万辆。雅阁1.23万辆，迈腾1.14万辆，亚洲龙1.11万辆，销量几乎都是帕萨特销量的两倍了。
一代B级神车，帕萨特如今沦落为平平无奇，完全是咎由自取。同级其它车型都在纷纷加码安全性能，帕萨特却在反其道而行之，从途观L到帕萨特，一度挑战消费者的极限。如果你说帕萨特还没换代，安全标准自然赶不上其它换代产品。
在笔者看来，这根本不是理由，如果真的在乎用户的安全，帕萨特早就该全面改款，同时2019款车型也该停售了，现在竟然还在降价促销，实在是令人想不通。
小结：论帕萨特的底线？从一降再降的价格来看，似乎并没有什么底线，如果降8万还送2万礼包等一系列优惠是真实存在的话，那对于旧车主而言实在是有点太不公平了。论降价、论产品、论销量，帕萨特都在刷新自己的底线。
在笔者看来，对于帕萨特来说，未尝不是一件好事，好好沉寂下来，从产品方面找原因，进行改善，有前辈车型打出的江山，拿出真诚实意出来，还是能打动消费者的。
最后，再劝诫：2019款帕萨特还是不要买了吧。
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