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想靠第十代索纳塔乘风破浪,北京现代可能想多了!

2020-08-06 18:35
易车编辑

7月22日,北京现代第十代索纳塔正式上市。本次上市共推出5款车型,指导价16.18-20.58万元。同时还公布一系列购车尊享礼包,新车售价以及具体购车政策如下:



1985年到2020年,车系在世界的舞台上已经经历了十代的变迁,2019年,全球累计销量已经超过了880万辆。


只不过最近几年有点玩“消失”,除了名图/领动/途胜几款车型苦苦支撑外,现代汽车的产品一直没有跟上节奏进行更新换代。


其实,第十代我也关注很久了,它从去年开始就不止一次出现在国内的车展上,从去年4月份的上海车展亮相到现在,它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人。



而近几年有不少朋友都找过我给他们推荐新车,而结合市场环境以及国内消费者的喜好,我不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选,偶尔也会推荐一下很有个性的法系车型。回过头来总感觉少了哪个品牌,细数以后发现在“推荐池”里韩系车几乎没有。


这并不是我对韩系车有所偏见,而是在目前国内车市的大环境下,韩系车的生存空间越来越小。追溯根源,我认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境,有很大一部分原因都怪自己”作“。



曾几何时,坊间流传着这样一句顺口溜:“车圈有三宝,索八、K5、迈锐宝。”,这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆,而其中韩系就占据了两个位置。


时至今日,当年的索八已经发展到了第十代车型,也对第十代寄予厚望,希望用它来开启的复兴之路,但结果真的会随着好的方向发展吗,真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗?


在我看来,这样的想法未免有点太过美好且天真,面对消费需求的日益升级与更迭,“流体雕塑”从神坛跌入人间,而一度引领审美潮流的也不得不重新思索潮流的方向,大胆设计的第十代到底能不能够打动你?


韩系的颜值已不再是优势


不可否认,想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象,其外观设计的重要性不言而喻,而对于以前就靠颜值打天下的来说,想要在外观造型上出彩看似会非常简单。


而且我们都知道,最初的很快打开国内市场的主要原因,就是依靠的高颜值和出色的性价比,而在第十代身上,颜值的优势被继承了下来,只不过这个颜值看着有点“怪”。



但当笔者见到第十代后,没有被它的外观所惊艳到,而是被惊吓到。其实第一次看到菲斯塔时,我都认为它的设计风格有些跳脱,但还在能够接受范围内,而没想到全新的设计竟会夸张到这种程度。


全新如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条,都让我感到无比惊讶,曾经靠脸换销量的如今却变为了这般模样。不知道是不是因为跟有了对比,看着第十代总是很不习惯!


虽说萝卜青菜各有所爱,但至少在我看来,同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷要更吸引我一些,所以在外观上第十代的争议性也就更大了,它会直接被拿来与凯酷做比较!



第十代还是比较注重细节,比如说运动低趴前脸、隐藏渐变式日间行车灯、旗帜型后视镜、8分音符式侧面线条轮廓、光影刀刻三腰线、一体式鸭尾等。相比雅阁,将轿跑范的设计表现的更加极致,第十代也是有着自己不一样的优势。


在配置上第十代也能跟上主流,例如全液晶仪表盘全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等,但纵观其它合资品牌B级车型,还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢。



再反观自主品牌,大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能,通过多面对比后你会,第十代的配置水平放在如今只能算中规中矩,找不到特别吸引你的亮点。


值得认可的技术升级


曾经,大家都认为韩系车只有颜值,但只是外貌忽略了TA的实力。第十代是“第一款基于i-GMP平台生产的量产车”“首款搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的车型。


大家都清楚,在新能源方面的技术储备很全面,但那还不是全部。在车企们倾尽资源往新能源方面靠拢时,并没有放弃对内燃机的研究,“连续可变持续期技术(CVVD)”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。



现代的CVVD技术有这么神奇吗?或许有人不愿相信,但仔细看来,的确如此。虽然保时捷宝马丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术,但一旦燃效有所改善,发动机的相关性能就会下降,相反,一旦提升性能,燃效就会受到影响。


此次在沃德十佳榜中获奖的CVVD技术则完全不同,不仅性能可提升4%,燃效也改善了5%,与此同时,尾气排放可减少12%,不仅突破了迄今为止可变控制技术的瓶颈,还在量产中极大改善了的综合功能。



接下来就是慢慢成熟起来的模块化平台,这个概念类似于乐高积木的组合,是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特,而大众则把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于奥迪西雅特斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。


的i-GMP平台则具有短前悬,长轴距,长后悬,低重心的设计特点,在兼顾多种车型的开发的同时,在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。


i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构,采用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上,这就造就了第十代成为了一款“既轻便又强悍的”。



动力方面,第十代或将搭载1.5T涡轮增压和2.0T,其最大马力分别为170马力和240,而传动方面则是匹配的7速双离合变速器和8速自动变速箱


在全新平台的加持之下,第十代有了更低矮的乘坐姿势,在驾驶过程中,搭配上全新的动力总成系统,第十代加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现,驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。


突出重围有点难


而数据显示,2019年年度销量仅为71.6万辆,同比下滑9.4%,在全年品牌销量榜中仅位列13名,不要说与其它合资品牌相比较,就连吉利长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过


在探索年轻化道路上,从第九代开始就已经陷入低谷。根据乘联会数据显示,2019年,第九代销量仅为2416辆。相比之下,同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩。



第九代的现状成为乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年,连续4年销量过百万辆。但是最近3年来,已跌出百万辆俱乐部。


不得不说,现在的无论是在口碑、影响力以及品牌价值上,已经完全无法企及其它合资品牌,逐步开始边缘化。这也是跟自身产品矩阵更新慢,技术平台推出太晚有关。



作为门面担当,第十代也代表着智能化品牌形象——搭载与百度联手打造的第三代智能网联平台,适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能。


这是一个全新的起点,利用第十代这个全新形象,再加以足够有诱惑力的价格,也许能够多多少少帮助摆脱现在的窘境。



不过,也有行业分析人士告诉我,尽管第十代设计、配置各方面达到优秀,但无法达到“人无我有”的底气,高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。


它或许面临两难的局面——拿价格换市场,却无法树立品牌力。但倘若不拿价格换销量,体量又将持续被主流合资品牌甚或自主品牌吞食,这也是我为感到担忧的地方。



其实,我认为要更加重视中国市场,在产品矩阵上不要局限在现有的几款车型的更新换代上,中国还是有不少年轻消费者对N系列车型感兴趣的,只是这个系列还只提供给欧洲以及北美市场。


现有产品矩阵老龄化严重,在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下,旗下车型的竞争力出现疲态。第十代还不具备脱颖而出的实力,也不是能靠一两款中国特供车型就能完成复兴的。



2020年初,郑重宣布,将继续推动品牌从"高性价比"向"技术"转变,实现品牌"向上走";同时2020年将冲击75万辆年销量目标,提升中高级轿车+SUV占比至47%。


这不难看出对第十代的期待。在产品实力的背书下,第十代显然具有乘风破浪的底气和勇气,但它能抵达的目的地吗?



撰文 ⎮ 孙臣

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络


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