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勇而知微 一个中国示范性汽车企业的诞生 | 汽车评价

 汽车评价:最近,长城汽车可以说是风头正劲。


自今年7月开始,长城汽车开启一系列“疾风骤雨”般的动作:发布掌门人魏建军的特别影片《长城汽车挺得过明面吗?》;公布内部信;发布柠檬、坦克、咖啡三个技术平台;亮相大狗、好猫、坦克300等一系列名字夸张的新产品;第一个在汽车企业内部推行“花名”制……


这些看似“东一榔头,西一棒槌”的操作,实际上始终贯穿这一个主题,那就是:变,是面对巨变前夜的汽车产业的自我改变。在大处着眼,从小处着手。面对汽车新时代的变革,魏建军领导下的长城汽车正在以惊人的速度进行一场史无前例的企业革命。



以变应变 不破不立 


变革,转型,无疑是近些年各个行业都会提到的词汇,尤其在汽车行业,这些词汇被提及的频率尤为频繁。随着5G和AI等一系列前沿技术与汽车产业的深度融合,汽车产业“清洁化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”浪潮已经席卷全球。整个行业都已经意识到,汽车的定位正在发生改变,尽管向什么方向发展还没有定论,但汽车绝不仅仅是一个出行的代步工具,已经成为既定事实。


新的浪潮带来了新的对手,特斯拉蔚来、小鹏、理想等造车新势力,已经开辟了新的“赛道”。造车新势力正在对研发设计、生产制造、销售渠道等整个汽车产业链,进行全方位的学习与改革,构建全新的产业生态。在颠覆传统业态的同时,用全新的体验吸引了新一代年轻用户群体。



另一方面,传统跨国车企在加速布局,如财大气粗的大众集团,早在2018年就发布了全球2025战略,聚焦“智能+电动”。根据其规划,到2025年,计划为全球提供80多款新电动车型,包括约50款纯电动汽车和30款插电式混合动力车。为此,到2022年底将投资340亿欧元,用于包括替代传动系统、电池技术、充电基础设施、移动出行服务、自动驾驶系统等技术突破。


不仅如此,在传统汽车领域,跨国车企也携品牌优势,实施产品、价格、渠道下沉战略,全面展开狙击,进一步挤压自主品牌的生存空间。一组数据就能说明问题:中国品牌的份额最近几个月一度跌破35%,回到了5年前的水平。可以说,传统自主品牌腹背受敌。


面对时代变革带来的巨大压迫感,每一个身处其中的人,都感到了巨大的压力。但实际上,能站在时代的高度真正警觉与敬畏,并拿出应对措施的寥寥无几。


但长城汽车是个例外。



正如魏建军在写给长城汽车全体员工的信中所提到的:“虽然中国汽车产业在短短数十年间,已经拥有了一批能够在全球汽车市场上叫得上名号的品牌,但中国汽车产业之“困”却始终如影随形。‘没有危机感才是最大的危机’。此时此刻,用这句话来形容长城汽车乃至中国汽车产业,是最为合适的。因为,一个全新的时代正悄悄向我们走来,新科技、新事物、新矛盾、新问题,层出不穷。可以肯定,竞争已成对决,交锋早就开始了。”


而长城汽车的应对则简单而有效:变革,或者说,是革命。



由内而外 勇而知微 


实际上,回顾长城汽车的发展史,每每总有敢为人先而又屡获成功的举动:上世纪九十年代,瞄准皮卡市场,一举成为“皮卡王”;作为民营汽车企业,于2003年第一个在香港成功上市;孤注一掷,放弃已经投产的轿车项目,专注SUV,开辟了自主品牌SUV的新时代;第一个推出乘用化皮卡,使长城炮成为引领中国皮卡市场的一面旗帜…...


这些举动往往看似“胆大妄为”,而回头望去,往往又都是长城汽车掌门人魏建军的“谋后而动”。作为一位执掌中国汽车龙头企业30年的企业家,面对新时代的变革,魏建军显然有着高度的警觉与敬畏,同时,他的应对之法也与众不同:由内而外,勇而知微。具体方向就是向互联网公司学习,高度的“互联网化”、数字化。


这一改变的开端是从一个“惊世骇俗”的话题开始的:《长城汽车挺得过明年吗?》,这个充满话题的微电影,就在7月初堂而皇之地登上长城汽车的官方网站,而主角恰恰是长城汽车的“老大”——魏建军。



在这部微电影里,魏建军一改传统企业宣传片的“潜规则”,没有回顾过去的成功,畅想未来,而是对过去和未来发展进行了深刻反思。


就在整个行业还在回味这一话题时,长城汽车又公布了一封内部信《致长城汽车伙伴们的一封信:长城汽车如何挺过明年》。在这篇长达3200字的内部信中,蕴含的信息量极大,并传递了诸多信息:


1、长城汽车明确了自己的转型方向,那就是从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”转型;


2、长城汽车要从内部进行大刀阔斧地改革,改变传统的组织形态,打通传统汽车企业研发、生产、销售各管一块、独立运营的状态,形成以车型为单位的作战群,并且这种模式已经开始实施;


3、长城汽车已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心,对内重塑内部管理、流程、供应链研发,打通各作战单元,并成立产品经理中心和用户评价中心。


总之,一句话:长城汽车要“互联网化”!



随后,执行力一贯超强的长城汽车马上发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,这三个被称为“涵盖汽车研发、设计、生产,以及汽车生活全产业价值链创新技术体系”的技术品牌,成为长城汽车由“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”转型的最有力的技术保障之一。


实际上,在长城汽车技术品牌发布会上,除了三个技术品牌的发布,外界可能还忽略了一个关键细节,那就是魏建军在发布会上的发言,里面除了内部信中提到的组织变革,还包括了机制创新、再造企业文化和人才创新,并明确了长城汽车新的文化理念体系建立的时间表。


这往往是企业对外宣布变革会“忘记”的“小”环节,而恰恰是一个企业能否改革成功的关键点。


如果说,长城汽车30周年的微电影和内部信只是魏建军对长城汽车改革的预演。那么,魏建军在这次发布会上的演讲,则真正拉开长城汽车全面变革的帷幕。



在7月开幕的成都车展上,贯穿年轻化、互联网化的思维的哈弗大狗、第三代哈弗H6欧拉好猫、WEY坦克300等一系列在新平台上开发的新产品,彻底成为车展上的绝对主角,甚至可以说撑起疫情之后并不火爆的成都车展的半壁江山。



而后,长城汽车在汽车企业中第一个提出“去总化”, 以求用互联网化思维,打造更开放、更高效、更有吸引力的平台组织,向目前代表最先进企业文化的中国互联网公司看齐,改变传统企业内部的等级观念,激发企业活力。


可以看到,魏建军带领下的长城汽车,正在向着成功的方向大步前进。



一个示范性汽车企业的诞生


实际上,伴随着汽车“新四化”发展和中国经济的崛起,中国汽车企业正迎来最好的机遇。


纵观汽车产业发展史,曾出现了为数不多令人仰望的企业,他们在当时的时代背景下,以本国经济崛起为契机,以独特的经营管理模式,发展成为标杆性的跨国汽车集团。同时,除了企业本身发展壮大外,对于其他企业还起到了示范性作用,可以称之为示范性企业。



如:随着美国经济崛起而发展,并发明流水线作业的福特;又如,随着日本经腾飞,凭借精益管理制度独步全球的丰田;还有,依靠德国本土工业基础,全品牌发展上至宾利兰博基尼,下至西雅特、斯柯达的


如今,随着5G、AI的飞速发展,凭借本国互联网环境的优势和经济的快速发展,中国汽车行业无疑将成为受益者,在中国汽车企业中诞生示范性企业的概率大大增加,而处在全新时代下,这个汽车巨头必然将是高度互联网化的全新类型企业。


目前来看,无论从产量规模、科技实力、企业体制,还是变革目标与决心以及领导人眼界等各个方面而言,是最有潜力成为示范性企业的汽车集团,无疑是长城汽车。


首先,到目前为止,长城汽车已经连续四年产销超过百万辆,成为中国汽车企业中屈指可数的百万量级的独立汽车企业(非合资),在汽车这个规模化为王的行业中,成功买过了门槛;


其次,早在几年前,长城汽车的基础科技力量(汽车三大件)完善,并早已布局三电、智能网联、智能驾驶、氢能等汽车“新四化”领域,近期发布的三个技术品牌便是明证;


第三,长城汽车是民营资本的上市企业,体制极其灵活,此次长城汽车的内部变革的顺利进行便源于此,其灵活性不亚于目前风头正劲的互联网公司;


第四,长城汽车早已对全球进行了战略性布局,无论在研发、生产还是销售,都具备了成为全球性汽车企业的基础;


同时,也是最关键的一点,长城汽车的掌门人魏建军无疑是中国汽车行业最具前瞻性眼光和决断力的企业领导人之一,他执掌长城汽车三十年,冲风破浪,多次转危为安,将长城汽车从一个保定的集体企业,发展成为如今百万量级的汽车巨头,足见其领导力、决断力和前瞻眼光。



如今,通过长城汽车近期的种种动作表明,长城汽车已明确未来的企业目标,而魏建军已将目光锁定在长城汽车的内部变革,这无疑是一条通向“光明”的大道。


或许,十年后,我们回头再看,会很庆幸,当年能够亲自见证一个汽车行业示范性企业的诞生。

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