自驾理想ONE去拉萨，能翻山越岭，车内如头等舱，30来万

很多人都不能理解，为什么要顶着可能会有高原反应的风险，自己开车奔赴数千公里前往西藏。但是对我来说，西藏或许是离天空最近的地方，那里有雄伟巍峨的雪山、有淳朴的藏民和他们的信仰，还有很多人生中不得不看的名胜古迹，比如说布达拉宫、比如说纳木措圣湖、再比如说八廓街等等。只不过前几年工作、生活中的事情比较多，我一直没能抽出功夫，今年买了新车，又刚好国庆和中秋"撞了档期"，于是我便干脆多请了几天假，约上朋友一起自驾游去西藏拉萨。

其实这次自驾游去拉萨，我还是挺有底气的，这是因为我买的是理想ONE这款中大型SUV，而我的朋友开的这是今年提的特斯拉Model 3这款B级车，结构、级别都不同。我们是从成都出发，准备穿越川藏线，这自然是身为SUV的理想ONE更占优势。事实上也确实如此，在我们自驾游途中，也确实遇到了需要翻山越岭的地方，这时离地间隙更大，而且自带了四驱模块的理想ONE，自然就可以轻松穿越，不用担心托底，而我朋友的后驱长续航版本特斯拉Model 3，就不如我的理想ONE那么自在，有些坑洼比较大的地方，他只能选择绕路。

可能是因为今年国庆假期比较长的关系，所以我们行驶在川藏线上时，总能遇到很多同行的人，因此路上并不平静，甚至有些喧嚣，我朋友就和我抱怨行驶时车内总是很吵，让他不得不把音量调高。可我的理想ONE车内，却总能静谧如同头等舱一般，将噪音很好地隔绝在车外。实现这一点的原因，便在于理想ONE本身采用比较多的隔音降噪材料，配备双层隔音玻璃，还升级米其林的静音轮胎，所以在行驶过程中，理想ONE所给我和家人带来的静谧体验，确实达到头等舱的水准。

不过话说回来，这次我和朋友一起开车去拉萨，确实是一个比较大的挑战，因为无论是理想ONE还是特斯拉Model 3，都是新能源车，拿来跑长途的话，难免不如燃油车方便。不过我们既然敢选择川藏线，心里也是有一定把握的，因为在川藏线边上，已经建立了十数个充电站，平均不到200公里就有一个，所以驾驶新能源车去川藏也不是不可能的事情，就是路上要充电麻烦了一些。

比如说，每行驶500公里左右，我朋友就会出现说续航不够，需要去充电，这也是情理之中的事情，毕竟我朋友的特斯拉Model 3综合续航不足600公里，长途出行时又几乎不关空调，充电站又不是那么密集，所以500公里左右遇到充电站开始充电是很正常的事情。但是每次充电，特斯拉Model 3都得花费大半个小时甚至一个多小时，浪费的时间确实比较长。

我的理想ONE就不会出现这样的情况，因为理想ONE采用了增程式动力，本身的综合续航就有800公里，比特斯拉Model 3续航长，所以我本就可以跑更远再去补充续航。而且理想ONE补充续航的方式，比常规纯电动车要简单，它不仅支持用充电桩充电补充续航，还可以直接加油补充续航，这一点和燃油车一样。因此，有时候朋友需要等待大半个小时充电，我却只需要花费三五分钟排队加油就行，上了高原没有充电桩之后，我朋友更是放弃了驾驶特斯拉Model 3，开始"蹭"我的理想ONE坐。

这次自驾游对我来说是一次"圆梦"之旅，因为我终于达到了西藏拉萨，看到了很多我曾经只在电视里、网络上看过的风景，也体验到了西藏特有的美食、文化。当然，这次旅行也让我和家人、理想ONE的关系更进一步，下次有机会的话，我还会开理想ONE带家人出门旅行。（网友投稿）