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2017年还没结束，2018沃德年度十佳发动机的评选结果就已经公布了。或许今天你对沃德评选的十佳发动机早就没了多大的兴趣了，因为这份榜单一直是由美国人的权威杂志《Ward's Auto World》进行评选：这群汤姆大叔通过美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。
评选结果已经十分严苛了，但一直以来中国人也不会迷信这份榜单，先不说大部分发动机在中国市场没有推出，最关键的是这群吃着汉堡烤鸡长大的大哥们，一直对大排量发动机情有独钟，这跟把省油放在重要位置的中国消费者来说完全不搭调。只不过这次2018沃德年度十佳发动机的评选结果嘛，不仅能让我们改掉过去的老眼光，也估计让那群汤姆大叔们好好伤心一会了。
其实从2017沃德十佳发动机评选开始，大排量发动机就少了很多光环，没错，这一切都是因为新能源动力的冲击，毕竟在世界大环境的影响下，更苛刻的排放政策让节能减排成为了十分迫切的事情，西方的一些国家甚至给出了燃油车退市的时间，而我们中国启动了燃油车退出的时间表，不管你愿不愿意、接不接受，未来的汽车世界，肯定不会再是喝石油的了。
在这一点上，就连财大气粗、从不在意节油的美国人也不得不低头，10款发动机里边就有4款新能源动力（2款混合动力、1款纯电动、1款燃料电池动力），而过往他们最喜欢的大排量发动机，就只剩下一款福特的V8上榜了。
雪佛兰Bolt
150千瓦纯电动动力系统
雪佛兰Bolt其实在2015年的上海车展就跟我们打了声招呼，并很快将在明年的春天正式上市，不过国内上市的是搭载60kWh的电池组，跟上榜的150千瓦不是同款。虽然国内消费者无法感受150千瓦纯电动动力系统，但明年上市的60kWh电池组的巡航里程也已经达到了383km，甚至超过了特斯拉MODEL 3车型的346km续航，至于沃德榜单的150千瓦，其续航里程和加速性能再翻一番不是问题，看来即便是电动车，美国人也更喜欢更厉害的角色。
克莱斯勒Pacifica混动版
克莱斯勒3.6L V6+双电机插电式混动系统
或许你对“Pacifica”这一串英文字母有点陌生，但它其实就是美国最火的MPV——大捷龙的替代者，3.6L V6的发动机原本对美国人来说只是一个堪堪级别的排量，不过现在嘛...
3.6L V6自然吸气发动机属于克莱斯勒、道奇、Jeep共享的Pentastar系列发动机，它可以实现阿特金森循环工况，通过气门正时系统，使进气门晚关，形成膨胀比大于压缩比，最大化的压榨出每一滴燃油的能量，所以这台发动机最大的特点就是省油，配合电动机的动力输出，这套混动系统可以让发动机尽量处于油耗最经济的转速区间内工作。沃德评委们认为它奠定了一个全新的混合动力平台，可扩展性很强，未来菲亚特克莱斯勒集团的前驱车型都能依此灵活地演化出自己的混合动力系统。
福特F-150对我们也不算陌生了，毕竟今年4月份它已经由官方引进的进口车身份正式进入中国了，不过引进国内的是3.5T猛禽版本，这次上榜的则是稍微经济一点的2.7T V6发动机版本，这台发动机的马力达到了329匹，亮点在于这台发动机的燃油经济性，它是EcoBoost发动机系列里燃油经济性最好的产品，搭载到F-150身上综合油耗只需21英里/加仑（约等于11.15L/100km）
国产的锐界同样搭载这台发动机，只不过对动力输出重新进行了调校，不过调校后最大输出功率不变，仍为329匹马力，但最大扭矩为475牛·米。
福特野马GT
这是2018沃德十佳发动机榜单里唯一的V8发动机了，其中情怀分占了很大的比例。此外，这款发动机我们国内的消费者一样能感受到，因为搭载5.0L发动机的野马GT有引进国内销售，价格是69.9万起。
本田CLARITY
130千瓦燃料电池动力系统
本田CLARITY是一款燃料电池动力系统，它的燃料来自于比纯电动更为“未来感”的氢，业界有不少人表示，氢燃料电池才是新能源的理想终点，因为它的优势非常明显：0碳排放、相较于电能更易储存、更易运输、充气效率跟汽油车接近，远比电动车充电速度来得快。
这辆本田CLARITY暂时不会来到我们国内，但这并不妨碍我们一探CLARITY的风貌，不管是外观和内饰，CLARITY跟一辆传统的本田汽车并没有太大的区别，奥妙在于它使用的燃料电池动力系统，加满氢燃料的本田CLARITY能够续航589公里，加满氢燃料也只需要3分钟的时间，在使用过程中，本田CLARITY除了需要更换与传统燃油车相同的易损件外，每20000公里需要更换燃料电池中的质子交换膜，该部件的零件售价为10000日元（不到600元人民币），价格在一般消费者可以接受的范围之内。
燃料电池动力系统目前最大的问题是比充电桩还要稀少的加氢站，不过在日本，本田/丰田/日产已经联合多家企业合作建设加氢站，作为代表新能源汽车的另一个方向，现代、宝马和奔驰都已经规划了氢燃料电池的类型，在电动车准备弯道超越传统燃油汽车的时候，氢燃油电池汽车又是否会在第二个弯道超越电动汽车？至少我个人觉得，燃料电池显然比纯电动更加实用。
“黑科技本田”可不是只有燃料电池动力能上榜，在传统燃油发动机上，它也一直是技术界的扛把子，没错，这款发动机来自许多本田粉的精神图腾——思域TYPE R。就是以7分43.8秒的成绩刷新纽伯格林北环赛道最快前驱量产车的那位。
思域TYPE R我们没多大机会体验一把，但它的发动机离我们并不遥远，因为国内的冠道/UR-V 2.0T车型，搭载的就是同款发动机，但当然，冠道的2.0T发动机是往民用方向调教的，272匹的马力相比思域TYPE R少了48匹，但这台发动机依然强大，推动冠道这个大块头，百公里加速也只需要7.88秒，
在“借”来奔驰M274 2.0T发动机后，英菲尼迪在6缸机上不想再借下去了，这款发动机的成功研发让英菲尼迪Q50回归了自己的本心，这台发动机结合了DIG缸内直喷供油、轻量化缸体、双效(气冷+水冷) 涡轮冷却系统及新设计的集成式排气歧管等技术，最高输出功率可达400匹马力，低功率版为300匹马力。这台发动机不论在性能还是运转平顺性方面的变现都令沃德评委拍手叫好，美国人甚至从一开始就坚信它会获奖。
尽管捷豹路虎在2008年就脱离了福特，但这么多年了，捷豹路虎在发动机的运用上，大部分还是由福特进行提供，作为一个豪华品牌，连发动机都要购买别人的产品，这显然是有那么点“丢人”的事情。于是捷豹研发出了这么一台2.0T的发动机，在国内也运用在了捷豹路虎的国产车型当中，当然，对捷豹路虎来说，最骄傲的事情是这款发动机吸引了福特进行购买使用。
这台发动机最具特色的技术是进气门采用电子液压驱动，能够实现进气门升程可变。这个技术的应用让进气损失达到最小，发动机在任何工况下都能实现最佳效率、响应和性能表现。
起亚斯汀格的这款发动机采用了顶置双凸轮轴设计，并配置了进、排气门正时调节机构。同时为了更有效利用废气热能来提升发动机暖机速度、降低油耗和排放，该发动机也采用了主流的集成式排气歧管技术。最大马力可达370匹，最大输出扭矩为510牛米
丰田2.5L四缸+电机混动系统
采用了歧管喷射、缸内直喷双喷射系统。在低负荷情况下，双喷射系统可以实现分层燃烧，提升热效率，在高负荷下又可提供不错的动力响应。2.5L直喷发动机在进气端采用了电控可变气门正时系统，相比传统的液压式调控，电控调节具有更快的调节速度和更广的工作范围。在普通燃油车型上，这款发动机热效率达到40%，在混动版本上燃烧热效率则提升到41%。
当然，好消息是，这台发动机我们在国产版本的全新凯美瑞上，一样能够感受。
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