空间巨大、优惠诱人，配置升级的18款迈腾你会买吗

谁是市场上最好的中型轿车？恐怕每个消费者和媒体人心里都有自己的答案。不过在眼下的这个时间点上，一汽大众迈腾可以称得上是标准答案了。迈腾在过去11个月蝉联同级销量冠军，远远将面临换代的雅阁和凯美瑞甩在身后。事实上，B级轿车细分市场在2015年、2016年均呈下滑趋势，直到今年才又出现了7%的增长，而这7%之中，有四成是因为迈腾的优异表现。那么，在上市仅一年之后，迈腾2018年型到底还能怎么改？市场表现如此强势的产品又是否真的堪称完美呢？这正是此次试驾我试图探究的问题。

迈腾2018年型都有哪些变化？

最显著升级在车内。中控触屏尺寸从8英寸升级到了9.2英寸，与7.5代高尔夫一样，支持切歌等简单的手势控制。车机操作逻辑依然是熟悉方式，只是界面设计相应进行了更新。一个有趣的新细节是在空调开启净化功能时增加了净化过程的示意图。尽管这块屏幕的显示精度、触控速度均无可指摘，并且支持CarLife和CarPlay，但显示面积的扩大使它失去了之前排布两侧的实体按键和音量旋钮。因此在我看来，其便利性并不如之前的老版车机。

另一项升级在ADAS系统方面。2018款迈腾的ACC自适应巡航加入了交通拥堵辅助功能，可以在低速行车时自动跟车、刹停、再启动。大众和奥迪的ACC有一个非常讨人喜欢的功能，可以在驾驶模式选择界面设置跟车的行驶风格。有标准、舒适和运动三档可选，在舒适模式下，ACC控制油门的细腻程度基本可以追平人类驾驶者。

此外，迈腾2018年型对配置做了小幅调整。电动尾门、18英寸轮毂等下放到了次顶配的尊贵型，后备厢脚步感应、自动雨刷下放到了中配的豪华型。最后值得一提的是，此次年度改款中新增了一个称为罗曼尼红的车身颜色。显然，更多以商务形象示人的迈腾现在也希望争取个人车主，甚至是女性车主。

销量冠军真的那么完美吗？

不可否认，迈腾的各方面性能均达到了极高水平。甚至曾有德国媒体报道，在排放们爆发之前，大众集团利润下降的一大原因就是B8过高的生产成本。尽管MQB模块化平台听起来是一个很远离消费者的抽象概念，但在实际使用中，你仍然能够切实感受到它所带来的好处。比如说，得益于由发动机、变速箱所组成的动力模块极为紧凑，驾驶室的防火墙可以延伸的非常靠前，这就为车内赢得了更多空间。加之2871毫米的轴距本就是同级别中的一流水平，后排宽敞程度可想而知。

有充足的空间做保证，座椅的尺寸自然不必再斤斤计较。后排椅垫的长度与前排无异，对大腿有很好的承托，不会为偷出空间而故意截短。特别能满足后排乘客虚荣心的“老板键”自然不会缺席，但在我看来，它对乘坐体验的贡献远远不如航空头枕和220伏电源插口。我们的顶配试驾车使用了考究的实木饰条和双色Nappa皮革座椅，即便如此车厢氛围也不会显得过分奢华，而是给人以严肃、体面的印象。典型的德国中产阶级腔调！

在研究过配置表之后，我们发现只要选择中配的豪华型就可以获得相当完善的舒适性和安全性配置。可惜数字液晶仪表、抬头显示、DCC动态底盘控制以及诸多ADAS功能只有顶配的旗舰型才有。如果迈腾能为1.4T车型提供更多配置选择，或者至少提供更多选装包的话，一定可以大大减少消费者的纠结。别忘了，隔壁别克君威、君越已经可以为1.5T车型提供包括LED矩阵大灯在内的所有豪华配置了。

2018年型迈腾依旧提供1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，均配7挡双离合变速箱。理智而言，我更推荐编号EA211的1.4T机型，其动力足够应付日常使用，燃油经济性也有口皆碑。但如果您和我一样，贪恋加速的快感，那么2.0T车型绝对是个巨大的诱惑。论爆发力，它绝对是同级别中最好的。论与变速箱的配合，也达到了双离合车型中的顶级水平。在迈腾上，双离合变速箱升挡速度极快的优点表现得很突出，而带着刹车依靠怠速低速蠕行时，那种只有驾驶者能感知的抖动仍然存在。这绝不会影响车内成员，甚至不会影响驾驶者，但鉴于DSG的“前科”，总还是让人有点心有余悸。

热销的原因究竟是啥？

依我看，迈腾热销的原因可以归结为三方面。一是过硬的产品力和均衡的性能；二是市场端大幅度的优惠；三是清晰的商务化形象。正是商务化的形象， 使它免受SUV车型的冲击。当然，这样鲜明的定位往往会成为双刃剑。相信不少迈腾车主在路边等人时都有被误认为是专车司机的困扰吧？解决办法就是选择2018款新增加的罗曼尼红车漆，这个以顶级红酒命名的颜色在阳光下有一种非常独特的韵味，直白的说，就是闷骚！

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