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奥迪A4L一直是堂哥心中的一个结，用“前女友”来形容它再贴切不过。
（2015款奥迪A4L 45TFSI 个性运动版）
2014年11月8日刚大学毕业打算买车的我走进了奥迪4S店，拿着爹妈给的30万预算毅然订了一台柚木棕的个性运动版A4L，订金1万元并约定一周后提车，熟悉这款配置的朋友一定知道没有真皮座椅、没有倒车影像、没有一键启动、没有无钥匙进入，甚至连蓝牙和座椅加热都没有！然而它拥有首次使用的第三代EA888高功率发动机、7速S-tronic双离合变速箱以及大名鼎鼎的Quattro四驱，三大件如此完美让我一个刚出茅庐的工科男为之着迷，因此在砍到裸车28.3万之后立刻交了订金。
然而命运却是如此捉弄人，一周之后带着爸妈提车，三个人不约而同一起坐在了后排，拥挤的后排空间一下子让三个人都尴尬起来（我们都不是胖子），纠结了一个多小时还是无奈将它放弃，4S店扣了2000元订金退还8000元。
三年之后我阴差阳错成了一名专业汽车编辑，碰巧上市快1年的2017款全新奥迪A4L次顶配版也成了我手中的试驾车，拿到车钥匙的那一刻心中感慨万千，什么滋味？跟见了前女友一样！
出于职业敏感，拿到试驾车后第一件事就是上网查了一下这台2017款次顶配A4L的售价，官方41.28万元，实际29.72万元？！这到底什么情况，要是当年28.3万买了那台个性运动版还不把我气得吐血身亡？不过这让我对这台车更加好奇了，究竟发生了什么让全新改款的A4L变的如此便宜？
不再圆润却异常犀利的外观
印象中从奥迪100之后奥迪几乎所有的车型都是圆滚滚的，然而自全新Q7上市以来，设计风格来了180度大转变，变成犀利刀锋式，然而A4L相比起Q7变化已经足够小了，除了刀锋式轮毂和前后灯其他几乎和老款保持一致，不信你看这张闪掉大灯、尾灯以及遮住轮毂的照片，是不是和2015款差不多？
然而细看却发现根本不是那么回事，首先奥迪标准的大嘴中网由原来的四边形变成了六边形，引擎盖上隆起的肌肉线条也增加到了4条，棱角分明的大灯故意设计成多出一个刀锋的锯齿状，像露出小虎牙的小猫一样略带凶悍。
再来看车尾，贯穿的高腰线设计和全新的尾灯融为一体，刀锋式轮毂和双边共两出的排气管也比老款年轻了太多。虽然粗看变化不大但细品之下一些小细节的变化让人惊喜。
脱胎换骨的内饰风格一下让人难以接受
如果是第一次接触奥迪内饰，那么你遮掉车标跟我说这是一辆最新的沃尔沃我一点都不会怀疑！除了方向盘，新老款A4L的变化几乎完全没有承上启下的关系，中控、MMI、甚至排挡杆都是全新设计，恕我见识短浅从来没见过跨度如此大的内饰变革。不过当我开了一天习惯之后我才发现设计师的良苦用心：原来方头的排挡杆可以成为操控MMI时的手托，露出的中控屏设计能让驾驶员视野更加开阔，降低了的中控台也不会再有老款那种内饰压迫感，坐进来一股亲切感油然而生。
全新奥迪取消了老款让人审美疲劳的桃木点缀，整个中控被一整条铝合金装饰贯穿分为上下两层。奥迪的做工一如既往的优秀，无论是塑料按键还是铝合金包边的旋钮；微动开关的手感也在BBA中属于上乘，然而跟日系相比却没有那种温暖的包容感，语言无法形容你们自己去雷克萨斯中控上体验一下就什么都明白了，或许德国人还是喜欢冷冰冰的机器吧。
这是一台次顶配车，因此全新的液晶仪表盘理所应当的出现了，显示效果非常细腻几乎感觉不到颗粒感，反应速度也非常快，只是在国外评测中常见的Map模式在国内一点卵用也没有，因为它的原厂导航真的太难用了，路线准不准另说光输入个目的地方便程度就差手机十万八千里，你说有触摸板？不好意思汉字识别率比手机低多了，可能是我字写的太丑吧。
空间？有一定改进但并不彻底
长度增加5CM宽度增加2CM所以你也别幻想新A4L相比老款在空间上有啥脱胎换骨的变化，长度上增加的5CM绝大多数都给了后排腿部空间，因此即便身高180CM以上的高个子也能在后排拥有不错的腿部空间。然而横向空间也就那样，坐下三个成年人依然屁股帖屁股有点挤，更不要幻想挤一挤能坐4个人了。另一个空间方面需要吐槽的点就是那巨大的隆起的后排中央地台，我粗略量了一下差不多有1.5个iphone6那么高，所以即便后排坐3个人中间那位乘客也是在煎熬中度过，何况座椅还有点硬。不过作为一款四驱轿车，由于传动轴的存在这样设计也算情有可原。
动力储备充足，开起来很轻松
由于本次拍摄只有我一个人，因此无法拍摄动态，所以借用网图一张来演绎，大家包涵。“轻盈、顺畅”是我认为能够形容这台新A4L驾驶感受最合适的词，虽然我在提车前查过它的整备质量达到1645KG，然而驾驶起来无论加速、刹车还是转向都会有种车辆很轻的错觉，这和它充足的动力储备以及很轻的转向调教有极大关系。
这套第三代EA888和7速双离合大家一定不陌生，日常驾驶非常积极升档，差不多70公里以上变速箱就已经上了7档，而此时转速只有1千出头，因此对降低油耗很有帮助，基本表显综合油耗一直在10升/百公里以下。Normal模式下涡轮显得有些迟滞，红灯起步时需要将油门稍稍深踩并等那么半秒钟车才会懒洋洋动起来，这可能是奥迪在故意营造一种沉稳的输出模式；还有一点不足，在速度上来后松油门并再次加速，期间会有动力断档的Bug，变速箱需要缓个1秒钟才想起来哦！我要加速了！
至于人格分裂的S挡动态模式，我在无人封闭路段小小尝试了下，暴躁的动力随着油门深踩源源不断喷发出来，四驱的加持让四条轮胎丝毫没有打滑，仪表指针快速上扬几乎不到6秒就完成了0-100KM/H加速。美中不足的是略微偏柔软的悬挂和很轻的转向减弱了激烈驾驶的欲望，还是把速度降下来，老老实实开吧，虽然它动力真的强到过剩。
堂哥小结：
犀利的造型似乎不太受喜欢中庸之道的中国消费者待见，巨幅的优惠也让人产生它不够优秀的错觉，然而经过5天的试驾之后，我能给这辆全新A4L一个很高的评价，它真的是一辆喜欢运动的年轻人之车，它大改款后的进步也完全对得起老款A4打下的江山。
其实从销售数据来看新A4L卖的挺火，基本维持在1.2-1.4万辆/月的区间，相比1万辆/月的奔驰C级和0.7-0.9万辆/月的宝马3系也一直是销量冠军，只是我们都知道这看似风光的销量完全是依靠20%-25%的巨量优惠幅度硬拉而来，而隔壁奔驰C级的优惠跟它相比就几乎可以忽略不计了。不过从消费者角度来看这未必是一件坏事，老款啥都没有的个性运动版都要28万多，如今武装到牙齿的次顶配也才30万出头，是亏是赚相信你心里一定有数！
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