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英朗和卡罗拉盛行时,大多数人选择了C4世嘉

中国是现今世界第一大汽车产出国,同时也是一个庞大而年轻的消费市场,因此,力图在中国市场深耕细作的车企都卯足了劲争夺市场,这也让国内市场的竞争变得愈发激烈。

近几个月以英朗卡罗拉为代表的日美系紧凑级车型显然在挤压德系车的生存空间,更新换代后的美日系产品拥有贴近年轻人的鲜活生命力,显然,这样的产品更迎合了当下新生代消费者的购车需求。但同时,也正是在盛行之时,还有一款来势汹汹的新车也展露出挑战领头羊的实力,就是今天我们要介绍的2018款雪铁龙C4世嘉

客观地讲,外观内饰的评价是主观审美问题,一向是见仁见智,反而随着消费者的理性成熟,例如动力、燃油经济性以及操控方面的价值成为大家关注的重点。所以我们接下来就从这几个方面着手对比。

动力对比:普遍较肉中寻找亮点

在动力方面,三台车同样都是小排量涡轮增压,在起步上,三台车没有明显的差距,而双离合会出现顿挫异响,选择手自一体变速器有明显改善,时速超过30km/h后,行驶就显得自如了。CVT的在起步时相对平顺,但在加速性上就稍微弱了一些,涡轮介入后动力也有明显改善。

则搭载了PSA集团闻名全球的1.2THP发动机最大功率136马力最大扭矩230牛·米,尽管功率参数略低于,但得益于1750转就可以迸发出的优势,其在后续加速上可圈可点,相比一般小动力更为充沛,加速加到120km/h也不是难事,可以说在整个A级车市场中也难逢敌手。

对比:家用轿车立足之本

作为家用轿车,油耗是车主最为重视的一点,那么C4世嘉比怎么样呢?

美国人喜爱皮卡是出了名的,他们对于大、高带来的刺激感受情有独钟,这也体现在了其他上,尽管国家工信部公布的为5.1L,但从车主实际测试来看,1.0T双离合车型的高达8.4L,所有车型综合7.4L,实在算不上低了。

日系车则是出了名的省油狂魔,1.2T的工信部为5.6L,相比的官方要高出一截,但因为无级变速器等节油大件的运用,的综合反而比低上0.1L。

则是它整车的一个亮点,同时也是让很多车友满意的地方。工信部给出的是5.4L,而在车友们的测试中发现,在不开空调的情况下,加200的油可以开480公里,综合测试为6.2L,相对其他A级车更能省油,刷新了大众对于省油车型的认知。

需要强调的是,在2016年夺得C-ECAP白金牌,主要就是因为搭载的1.2THP,其峰值扭矩达到230Nm,实现100kW;与之“充沛”表现相反的是,其百公里综合竟低至5L,几乎碾压同级别所有车型。

操控对比:谁的驾驶体验更愉悦

驾驶给人的感受就是短小精悍,电动助力方向盘偏轻,但转向准确,过弯时轮胎抓地力也很不错,换挡方面,相应积极,平顺性也值得表扬。

搭载CVT的具有一个特点,那就是平顺,按照诸多车主的评价来说,就是操控轻盈、灵活,但同时也存在一些不足,比如日系车普遍存在的刹车偏软,让人对不太有信心,而当驾驶上高速后,在110以上会有发飘的感受。

再来看看,开过它的人都能够感受到其方向盘与的精准衔接,可以说指哪儿打哪儿,同时,油门和的灵敏度也相当出色,一点就有,驾驶起来可以说得心应手;悬架方面更是不必多说,拥有“弯道王子”美誉的雪铁龙,对于底盘的调教一向专业,通过它们调教的,能够有效的过滤起伏颠簸,同时又不失路感,在坑洼烂路上感受最为明显,可以说的操控已经超出了同级水平。

安全对比:同级别无出其右,中规中矩。

相信大家都会有这样的体会,当自己或者朋友驾车出行时,我们说出、听到最多的嘱咐,就是四个字“注意安全”,这样的理念足以表明安全才是决定我们出行的基础。此次对比的三台车,在基础安全配置上的表现差异并不大,但只有是获得过C-NCAP五星成绩,不妨让我们看看它出色的安全支撑来自于哪儿?

应该讲,出色的主被动安全配置是决定性能的基础。首先,采用太空舱式车身结构,其车身正面采用了同级罕见的铝合金防撞梁以及吸能盒、顶部和侧面则由车底5大横梁以及车顶3大横梁架构,再加上尾部的铝合金所共同构成了超强防护的

其次,还采用了ESP稳定系统、实时监测贴身保护、智能坡道辅助以及TCS牵引力控制,这些配置的加持能够让车辆的行驶更加稳健,时刻处于安全的行驶轨迹中,让驾驶者的行车更有保护。

总结:在国内消费者更加理智的今天,高性价比成为了车企制胜的法宝,这个时候哪款更有诚意,那么就越容易在众多车型中脱颖而出。

通过与两款典型A级轿车的对比,我们不难18款的优势,抛开出色的调教带来出色的操控更感受不说,新款在A级家轿立足之本——上的出色表现,更是成为了它击败一众对手的有力武器,可以说,2018款,才是高效节油的捍卫者。

(本文由探道新媒体工作室原创出品,作者:道长)

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