​连这台车都不知道，你别说自己是斯巴鲁迷了

相信很多朋友和笔者一样，对于车的喜爱是从赛车开始的。

拥有一辆真正的赛车并不容易，而笔者只能收藏赛车车模。 

但是，一套高清大图还是可以有的。

对于富士死忠来说，传说中的22B永远都排在他们心中第一位。毕竟限量只有400台。富士车队首次使用impreza作为WRC赛车，在1993年赛季就获得了成功。接着555车队也使用了impreza赛车，由科林麦克雷驾驶，并获得了1995年的世界冠军，以及95和96年富士的厂商冠军。当WRC在1997年转为World Rally Car formula时，富士车队再度等上领奖台，连续三年站在了世界拉力之颠。为吸引更多的厂商来参加WRC，A组的赛车都要求是生产一定数量的量产车，在这样的规则下，2.0涡轮增压四驱的车型应运而生。

富士车队在1997年到2000年用进阶版的车型打造出WRC97赛车，而我们今天看到的是富士拉力车队（SWRT）WRC99的复制品。 

对！这就是台复制品！但也意义非凡。 

这是台完美复制的已故车手理查德▪伯恩斯1999年的拉力赛车，由富士车队打造并在他获得2001年WRC车手总冠军时送给了他。 

有了富士拉力车队和Prodrive的技术支持，保证了这台impreza和理查德的WRC99世界拉力赛车一样的规格。从车身、引擎到座椅和仪表都是一样的，就连零件编号都是一样的。不幸的是，理查德拥有这台车没多久后就查出了患有脑瘤，并于2005年11月25日去世，享年34岁。理查德去世后，它的亲友成立了理查德▪伯恩斯基金会，帮助那些身患癌症的人群。即使他已经去世了12年，但英国第一个世界拉力冠军的名字依旧响亮。几年后，DirtFish拉力学校的老板Steve Rimmer向基金会购买了这台车，并将它运回了位于美国华盛顿州斯诺夸尔米的拉力学校。自从DirtFish拉力学校拥有了这台车，算是没有浪费这台机器。当它不被使用时，都会和其它有历史意义的拉力车一起停在DirtFish的大厅。

在人们记忆中，90年代是WRC最伟大的年代，如果你有了解过WRC冠军史并熟悉这台车的话，就会知道这台车到底有多牛逼。

这台WRC99的引擎是基于日规版的EJ207改装而来，并施以竞技调校。

量产版的impreza车型就能迸发276匹马力和260磅英尺扭矩，虽然这副WRC赛用引擎在IHI RX涡轮进气口前装了直径34mm的限流器，但依旧能输出300匹马力及480磅英尺扭矩。增压两个bar (29.4psi)，减小涡轮迟滞，再配上Prodrive的6速序列式变速箱，如果将它开上路，能对很多超跑竖中指。

它不仅性能豹炸，外观也非常拉风。在两门版的Impreza WRX STI车型的基础上，按照WRC规格将前后翼子板拓宽了3英寸。保险杠、机盖和侧裙也做了相应的改动，以及一个硕大的尾翼。这一切的拉力元素都被用到了限量版的22B上。在内饰方面，也完完全全照着WRC赛车来制作的。

可以说这台送给理查德▪伯恩斯的“礼物”，就是一台符合WRC规则的赛车，只不过它并没有参加过任何比赛。

轮到你说：如果有机会让你试驾一款赛车，你会选什么？