返回

新闻正文

搜索 导航

外国人真会玩,开劳斯莱斯、保时捷跑越野,还拿冠军

车威
2018-01-131.1万人已关注
温馨提示:本文共2428字,25张图,阅读约需4分钟。

达喀尔拉力赛呗喻为世界上最危险、最艰苦的赛车运动,虽然被称为拉力赛,但基本上比赛路线均远离公路。所以除了要考验选手的意志力,还要考验赛车的稳定性,每一辆参赛车都是经过无数改装与调教,从而来完成这样的一个魔鬼旅程,但总有些疯狂的人不按套路出牌,他们的车看起来很有趣,甚至是有些奇怪…

VESPA P200E

大多数人印象中,达喀尔拉力赛摩托车组一般都是这样的。

这样的

或者是这样的

要不就是这样的

但曾经有人骑着Vespa P200E完成了达喀尔拉力赛,它的画风是这样的。

迷之画风是不是有一种一本正经胡说八道的感觉?Vespa是一个踏板摩托车品牌,由Piaggio家族的Enrico Piaggio创立,工程师 Corradino D’Ascanio设计,1946年在意大利开始转民用量产和销售。虽然国内大部分城市都禁摩,但人们对这个小家伙却印象深刻,这都归功于一部电影——《罗马假日》。

有多少少女梦想可以与自己心爱的人像电影中那样,像赫本和派克骑着Vespa行驶在罗马街头,这一幕已经成为银幕经典,无拘无束的罗马假日快乐悠闲而且无拘无束,两人只羡鸳鸯不羡仙,将无限的浪漫凝固在了这座美丽的城市中,而Vespa似乎成了电影中的第三个主角,自由与浪漫从此根生在它的血液之中。

咳咳…抒情结束,1980年的达喀尔拉力赛上,有四辆Vespa P200E参加了比赛,虽然他们没有在规定时间完成比赛,但最后依然有两台到达了终点。看似简单其实不然,想要骑着这台小绵羊完成上万公里的达喀尔拉力赛,即使是在现在看起来也是天方夜谭。

按照达喀尔拉力赛的标准来看,Vespa的轮胎大小、避震行程、底盘强度、发动机动力等等都差得很远,但并不影响这几位车手挑战自己“另类达喀尔”的热情,毫无畏惧的启程了,他们的发动机甚至没有做任何防砂处理。

实际上的确很惨,途中小Vespa的悬挂断了无数次,次数多到把护航车上的配件都用光。在沙漠中车手用自己身体的力量配合Vespa,翻过一座又一座沙丘。

这一届达喀尔总共发车的车手有216位,最终只有81位完成比赛,其中就有两台Vespa的驾驶员。

保时捷959

保时捷曾经在1984年的达喀尔拉力赛凭借一辆四驱911获得第一,但第二年却被三菱拉下冠军宝座,随后保时捷便着手研究他们全新赛车——959。959在那时几乎是被当成了保时捷的亲儿子,有什么最尖端的技术全部往上堆。

在绝大部分的车型还在使用化油器时,959已经用上了BOSCH的电子燃油喷注系统;四驱系统目的是为了增强后驱车型动力,效果的确显著,这一“传统”甚至保留至今,现在保时捷911的Turbo与Carrera 4依旧保留全时四驱;ABS系统现在看起来很简单廉价,但那时却是各个厂家的绝对机密,959在当时就搭载了ABS系统,可见保时捷亲儿子在家族中的地位之高。

959拥有一台引以为傲的动力系统,这是一台来自962赛车上的编号为935/82的发动机,不过当时最大功率只有400马力。1987年959正式开始量产时,在机械结构基本不变的前提下厂家将这台发动机改良并重新定名为959/50,最大功率也上升到了450马力,最高时速313公里/小时,这样的速度拿到现在依然令人兴奋;还有四驱系统的加持让这台车的0-100公里/小时加速降低至4.2秒。

959最终在1987年完成量产,不过它诞生的初衷可是要夺回冠军。在残酷的1986年达喀尔拉力赛上(488名参赛,67名完成比赛),保时捷凭借959几乎碾压的优势包揽了冠亚军。

Rolls-Royce Corniche Coupe

劳斯莱斯的形象在我们心目中是什么样的?奢华、绅士、英伦、典雅或者是克制,这些都对,但总有那么一些人喜欢打破刻板印象挑战常规,你可以想象用一台劳斯莱斯参加达喀尔拉力赛吗?这台名为“Jules”的Rolls-Royce Corniche Coupe办到了。

一位名叫Thierry De Montcorgé的富豪与其朋友打赌,他可以驾驶自己的那台Rolls-Royce Corniche Coupe完成达喀尔拉力赛,但朋友们似乎不以为然,不过最终还是接受了他这个看似荒唐的赌约。在此之后Thierry De Montcorgé便开始了对他的这辆Rolls-Royce Corniche Coupe大刀阔斧的改装,使其能够应付达喀尔拉力赛糟糕的比赛环境。

与今天不同,当时的达喀尔拉力赛参赛车手大多都是一些业余车手,没有成熟的赛车团队以及赞助支持,一切只能靠自己,这也让最初的达喀尔拉力赛拥有比现在更多的浪漫气质。为了适应大段的非铺装路面,Thierry De Montcorgé给车定制了一套完整的钢管架,还给这台车装上了兰德酷路泽上的四驱系统、四挡变速箱和悬架。

为了让其拥有强大的续航能力,他们还在车座下面加装了一个330升的巨型油箱。框架搭建完成,已经具备了基本参加达喀尔拉力赛的能力,不过最重要的“心脏”也必须要进一步增强,这台Corniche Coupe原厂配备的是一台排量为6.8升的V8发动机,最大功率只有可怜的230马力,对于一台想要参加达喀尔拉力赛的赛车来说,这显然是不够的。所以他们将一台雪佛兰350马力的5.7升V8发动机装到了这辆劳斯莱斯上。

当完成这些加装工程后,钢管、油箱与发动机都增加了车身的重量,赛车界有一句名言:“宁少10马力不多1公斤”,看来“肥胖”成了大问题。他们最终的解决办法就是“换车壳”。用纤维增强的轻质塑料代替原车的金属,制作一个复制车壳套在底盘上,最终这台赛车的重量竟然只有1.4吨。

比赛随之开始,De Montcorgé自己亲自担任车手一职,它的好友Jean-Christophe Pelletier 担任领航员。一台Coupe车型的劳斯莱斯本应该行驶在城市道路中招摇过市,对着路边美丽的女孩吹口哨,但如今出现在大众眼前的这台劳斯莱斯却武装到牙齿,去参加最危险最残酷的达喀尔拉力赛,所以自然成为了那一届达喀尔拉力赛的焦点。当时著名香水品牌迪奥正在推广它的新产品“Jules”,迪奥一眼看中了这辆车的商业价值,并且认为它的浪漫与自家香水极其般配,最终成为了De Montcorgé的赞助商,而这辆车也被命名为“Jules”。

由于比赛途中转向臂损坏,耗费了大量时间修理,导致他们被取消成绩,但他们还是坚持跑完了全程,最终这辆Rolls-Royce Corniche Coupe成了当年达喀尔最终完成比赛的40辆车之一,达喀尔的原始魅力不就在于此吗?

车威
1.1万人已关注
关注TA

相关推荐

评论

敏敏4818 01-14

👍

围观群众

行啊欣赏

说点什么吧
看电脑版|网站地图|提意见|下载APP

购车热线:4000-168-168 (9:00 - 17:30)