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不争气的英菲尼迪将何去何从

汽车维基
2018-02-141907人已关注
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温馨提示:本文共2360字,8张图,阅读约需4分钟。

在中国经济进入快速发展阶段时,消费者消费理念趋于多元化、个性化,喜欢尝新和智能科技。但目前,英菲尼迪在售的两款国产车型Q50L和QX50,前者还是2016改款车型,后者是2015款。反观其竞争对手,比如凯迪拉克在售的五款国产车型中,XTS和XT5已是2018款,其余为2017款。

且在“车联网”成为新车标配的年代,同级竞品均开始走智能化路线,甚至不少10万左右的车都已标配车联网智能系统,以迎合主流消费者需求了。而英菲尼迪并未及时作出反应,国产的两款车型早已到了换新的时刻,现在看英菲尼迪的车已是“老古董”,毫无吸引力。

QX50销量惨不忍睹,产品力严重不足

英菲尼迪QX50其实早就以进口形式在国内销售多年,却一直销量惨淡。国产后不久,QX50就显出了产品老旧、品牌力弱的短板,在市场上再也难有声音,甚至在上市接近3年的时间里连改款车型也没有推出。根据最新数据显示,2017年国产QX50销量仅为8848辆,尚不及奥迪Q5、奔驰GLC一个月的销量,与凯迪拉克XT5、路虎发现神行、沃尔沃XC60等同级别车型销量也相距甚远。

值得一提的是,同为上市多年的车型,沃尔沃XC60却仍然能够保持一定的销量,甚至在今年还实现了小幅增长,直到换代前仍未有剧烈销量波动,这成为英菲尼迪QX50所不具备的。在QX50国产近三年的时间里,月均销量均从未超过700台,确实没有什么市场存在感。

可在豪华品牌中型SUV市场产品并不丰富的情况下,QX50为何没有搭上爆发性增长的快车?笔者分析其主要原因是QX50车系迭代缓慢,在中国SUV市场快速增长的几年中各豪华品牌均加快了新车引入中国市场节奏和车型更新迭代速度,已经在市场销售多年后再国产的QX50产品力已经严重不足。

首先,英菲尼迪QX50还在坚持使用VQ系列的2.5L自然吸气发动机,这成为其被吐槽的重点之一。其次,QX50的最小离地间隙仅有172mm,通过性受到了一定限制,也让QX50的SUV属性打了不少折扣。再者,根据车主反馈,QX50的储物空间过小,前门连600ml的饮料瓶都很难装下,后排空间位置明显狭小,很难坐下三个成年乘客。总之,随着时间的推移,QX50的口碑逐渐下降,产品升级缓慢,自然而然就被消费者遗忘了。

配置少到可怜,Q50L性价比低

性价比越高,商品越值得买,性价比低,也就意味着没有太大的购买价值。这对车来说也一样,配置越丰富(整车成本)越高,然而售价却不贵,我们便称之为高性价比,值得购买。

同样,作为定位豪华B级轿车的Q50L虽有一副好卖相,但无奈这个细分市场的“高手”太多,全新换代的奔驰C级、粉丝基数庞大的宝马3系、国人最爱的奥迪A4L,以矫健著称的凯迪拉克ATS-L以及拥有进口身份的雷克萨斯IS,都是Q50L最直接的竞品,比豪华感、比操控、比配置丰富、比品质做工,无论从哪个方面,英菲尼迪Q50L似乎都要略逊一筹,再加上品牌力的差距,Q50L想要出头的确很难。

最重要的,在当今以年轻消费群体为主的汽车市场,英菲尼迪Q50L产品在与之配套的细节还是做得不够完善。例如:中控导航地图版本老旧,同时倒车影像的呈像还是不够清晰;虽然说是移动大沙发,但在座椅上的配置也显得不够诚意,像电动座椅记忆、座椅加热这些比较主流的豪车配置,在Q50L上也要到了中高配上才出现,更不用提座椅通风了。

时至今日,Q50L上依然全系都是脚刹和机械档把,同时没有自动驻车功能。可以说,这些配置应该是应该出现在像英菲尼迪这种豪华定位的车型上的,也是如今的潮流。但Q50L却没有,我们不能说不好用,只是感觉这些比较老旧的配置与车里的格调氛围有点不符吧。

同时,乘坐空间和储物空间表现并不理想,车身漆面薄。虽然加长了,但后排空间的表现也仅仅是够用,同时储物空间上无论前排和后排都设计的不够人性化,最要命的是后排车门上没有储物格,后备箱的设计也不够规整。还有就是Q50L到底还是日系车,车漆薄这个问题它也没有逃过去,这显然是和这款车的定位不相符的。

值得关注的是,英菲尼迪Q50L和QX50自国产之后,一直存在较大的安全隐患,频繁的召回使本来就处于窘境的英菲尼迪处境更加尴尬。两款车型在上市不久就进行了两次召回。据了解,2016年的4月份,日产英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划,召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60,共计57648辆。本次召回范围内车辆由于乘客分类系统控制单元内的程序问题,成人在入座副驾驶席时,可能被系统误判为儿童,导致报警灯点亮,在极个别情况下,可能被系统误判为空座。当车辆受到足以使气囊打开的碰撞时,副驾驶席气囊有时会出现不打开的情况,导致乘员受伤,存在安全隐患。其中,Q50L在本次召回的数量共计25627辆。

一波未平一波又起,2016年7月份,英菲尼迪再次对旗下的Q50L以及Q50进行召回,共计6894辆,其中包括东风汽车有限公司生产的部分2014~2015年款国产英菲尼迪Q50L汽车,生产日期为2014年10月20日至2016年4月28日,共计2924辆。原因为线控主动转向系统控制单元程序有偏差,当发动机在电瓶处于低电压状态下启动时,控制单元有可能对方向盘角度作出误判,导致方向盘和车轮的转动角度存在差异。即使方向盘转到中立位置,车轮也可能不会返回到直行位置,导致车辆不能按驾驶员意图起步前行或转向,存在安全隐患。

2017年9月,英菲尼迪再次发布召回令,召回部分英菲尼迪Q50、QX50、Q50L等车型。据统计,中国大陆地区共涉及1635辆。其中包括2014年10月23日至2017年5月5日生产的部分2015及2016年款东风英菲尼迪Q50L,共计1132辆;原因为驾驶员侧正面气囊的气体发生器存在开焊的可能性。车辆发生碰撞触发气囊时,由于充气不足造成气囊无法完全膨胀,增加驾驶员受伤风险,存在安全隐患。

通过频繁的召回不难看出,英菲尼迪存在的安全隐患无疑让广大车主捏了一把汗。同时,英菲尼迪车型产品由于不同的原因连续被召回造成了很大的负面影响。

总结:

总而言之,笔者认为英菲尼迪产品方面实际表现着实让人大失所望。不得不说,目前英菲尼迪颓废之势已非常明显,入华11年,国产3年,其销量成绩却是豪华品牌中垫底的那一个。总之,英菲尼迪在中国的处境相当狼狈。


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