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同为美式豪华品牌,林肯怎么在中国就混的这么不行?

汽车维基
2018-02-141771人已关注
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温馨提示:本文共1664字,5张图,阅读约需3分钟。

说到美系豪华品牌,除凯迪拉克之外,林肯也赫赫有名。实际上这两个豪华品牌还有着颇深的渊源,虽然有着同一个创始人,但命运却截然不同——林肯在中国市场没能像凯迪拉克一般潇洒,反而在市场和产品上都有着挥之不去的阴影。

同为美式豪华品牌,林肯怎么在中国就混的这么不行?

早在2014年,林肯就在中国卷土重来,想借此分得一杯“豪华品牌”的美羹。从回归之日到2017年末,林肯汽车也刚刚突破了10万辆总销量的大关。10W+的总销量对于中国市场来说只是杯水车薪的存在,不说对标BBA等一流豪华品牌,和同为二线豪华品牌的美国兄弟凯迪拉克相比都称得上相形见绌。

产品力不够出色

很多人印象中的林肯是那种超豪华的汽车品牌,加长林肯之类的。而这也或许是林肯进军中国的原因和信心,但实际上看过林肯在国内的车型,很多人表示,林肯这个品牌可能是这两款车型的最大优势了。

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以林肯MKC为例,刚刚说到林肯这个品牌挺高大上的,但是MKC却出自翼虎的平台,这也罢了,但是没完全摆脱掉福特的影子,就拿中控台来说,过于“福特化”的仪表盘和多媒体系统等零部件完全拉低了它的身价,林肯要想真正高大上,还需要有更多自己的专属设计(这点出自蒙迪欧平台的MKZ也是,打个比方就是大众跟奥迪会有较明显的品牌定位,但是林肯和福特之间还有太多瓜葛)。另外,车型定位也不是特别传统,紧凑型SUV,这个跟宝马X1和奥迪Q3来对比,价格太贵,尺寸却有优势。但是以价格来寻求对比,比如Q5,空间显然又被比下去了。它更定位于小众的豪华品牌,比如跟讴歌RDX或者雷克萨斯NX相似,都为进口,尺寸也比较相似。

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目前在售的车型中,除了领航员之外,大部分车型都是6速手自一体的变速器,更不用提及他的动力和凯迪拉克有着十万八千里的距离。在价格上,林肯也确实占不了什么甜头,MKZ 28万元起步没有什么优惠,而同级别的凯迪拉克ATS-L终端售价不过23万元,孰优孰劣,高低立判。林肯车型的劣势当然也不仅限于MKZ上,在所有的车型中,你都能找到比他更好的代替品,这也直接导致了林肯的低下竞争力。

经销商太少,市场定位模糊

市场布局是林肯销量至今还排名靠后的原因,而经销商网店稀少又是其中最核心的原因。2014年林肯卷土重来之际,国内的林肯4S店屈指可数。林肯虽是隶属于福特的小跟班,但福特也并没有在营销渠道上对林肯给予更多的关心,所以在很长的一段时间当中,林肯都将精力集中在了开疆扩土上。没有建立完善的销售体系,给消费者带了极大的不便,这也是让消费者忍痛割爱的原因之一。

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虽然说林肯扩建营销网络的做法并未有失偏颇,但是在一定程度上也降低了人们的注意力,宣传造势也是林肯的一大难题。林肯也并没有进行普天盖地的宣传,这也与雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等一众豪华品牌在营销大战上的你死我活形成了鲜明的对比,可以说在营销上林肯错过了最佳的黄金时期。

基本上每一个汽车品牌都有可供选择的竞争对手,但林肯却在这一点上晕头转向,甚至有些慌不择路的意思。找到一个竞争对手就是有对标的对象,但是林肯的竞争对手却很模糊。隔三差五的拉着BBA同台竞技,比如MKZ车型就和着奥迪A4与宝马3系对垒;且不说两个车型的卖点大有不同,而且MKZ也没有很强的说服力去拉拢人心,抢占BBA的市场份额。不过林肯的勇气可嘉,居然越级挑战德系三强,无视凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的存在,以现在的话来说,怕是失了智。

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国产或成救命稻草

林肯将国产化的消息已经被确认,此前长安旗下的豪华品牌DS可以称得上失败,长安选择与林肯牵手看似很可能会出现双赢的局面。只不过在许多消费者以及业内人士眼中,国产本就是一个“降身价”的行为。

曾在中国市场“栽过跟头”的林肯似乎清楚明了中国消费者的需求,那就是只有更具有性价比的产品,才能令消费群体做出购买决定。为了迅速降低售价,林肯选择了国产化这一捷径。“2019年下半年起在华为中国消费者生产一款全新SUV车型。”国产、SUV、中国特供,几个关键词清楚表明林肯已然放下了“总统”这一形象包袱,开始向平民化转变,并朝着市场最热的增长点发起冲击。

与长安合作也并非看起来那么好,毕竟和长安的合资品牌口碑始终不佳,销量也成问题,无论是长安马自达、长安铃木还是和林肯撇不清关系的长安福特,市场的表现那真是……一言难尽。

林肯要是真想抓住中国这颗“救命稻草”,还是应该先把上面所说的问题给解决了。要不然,之前所说的要在2020年将其全球销量提升两倍至30万辆的目标,最后很可能只会成为一个笑话。


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