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不为旅行的旅行车 荣威Ei5到底什么定位

苏雨农的长镜头
2018-02-14454人已关注
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温馨提示:本文共1673字,9张图,阅读约需3分钟。

我曾经在写Wagon车型(也就是我们现在说的旅行车)的时候,举了很多例子说明了旅行车相较轿车和SUV的差异,也分析了为何在国外红极一时的“瓦罐”到了中国似乎有些水土不服,最终得出的结论无非是旅行车暂时还不适应中国的路况环境和消费者的生活习惯。所以起初在广州车展上看到荣威Ei5作为一款旅行车亮相的时候,我就非常想知道荣威究竟为何想要打造这样一款续航里程有限、几乎不可能旅行的纯电动旅行车。

把这个问题先放一放,其实我很佩服上汽乘用车集团在产品投放上的前瞻意识,无论是首台互联网SUV荣威RX5,还是首款互联网轿跑名爵6,上汽乘用车都用销量证明了自家产品在市场定位上的准确性。

回到Ei5的诞生上,荣威今年的产品规划其实还是蛮多的,光是1月份爆出的消息,就有包括Ei5、光之翼和RX8在内的三款车型上市被提上了日程,其中Ei5和光之翼均为新能源纯电动车型,自上汽集团于2016年提出了电气化、智能化、网联化、共享化的“新四化”概念,电气化始终始终对于荣威来说都是十分重要的一环。凭借ei6、eRX5、ERX5(上汽新能源车命名方式E:纯电动车型、e:混合动力车型)等多款车型的优秀市场表现,2017年上汽新能源旗下累计销售整车44,235辆,同比增长121.1%,由于名爵暂未发布新能源车型,所以这份爆炸式增长也代表了,荣威在新能源汽车领域已经稳稳的占有了一席之地。也就不难理解,在新年的开篇,荣威甚至舍弃了旗舰SUV——RX8的宣传,转而投向了对新能源车型Ei5的设计解析。

在新能源纯电动的基础上,Wagon似乎在Ei5上也仅仅是作为了一个标签,按照上汽乘用车设计总监邵景峰的说法:Ei5采用了全球首个纯电动休旅车专属架构,解决了传统“油改电”电动车牺牲空间、传统三厢车改造休旅车造型比例不协调等痛点,同时在技术方面拥有百公里12.2度电的同级最低电耗、快充可在40分钟达到80%,超400公里的最大续航里程。但是休旅车对于Ei5的意义也仅限于此,荣威将其目标人群最终定位在了注重生活方式的品味人群,这部分消费者追求与众不同的生活方式、匹配丰富阅历的生活经历,并借此表达知识渊博,理性冷静的高端品味。就如同此前文章中分析的那样,旅行车如今在国内的初显起势并非中国汽车市场升级的包容性,更大程度上或许来源于旅行车车主的精英化群聚效应。

就产品本身而言,Ei5是纯电动时代荣威“律动设计”语言的首次量产演绎。 相较前两年大红大紫的RX系列车型,荣威在Ei5上已经由“律动设计”严谨的“律”,进化到更加注重优雅的“韵”:更富意境的洗炼,更富情感的精妙,更加东方的韵律,更加灵动的舒展。

除前脸部分采用新能源家族设计语言,延续展翼格栅镀铬特征与大灯形成衔接,Ei5还加入了全新的充电呼吸式发光Logo和豪华中轴线设计,进一步增加前脸的立体感和整体质感。而在车身侧面,旅行车的设计消除了传统由三厢车改款而成的旅行车强烈的割裂感,车身更加优雅协调。此外,Ei5的车身双驱腰线从贯通式的直线条演变成为双拱形面腰线,配合筋藏肉莹曲面设计,体现精湛工艺的同时亦提升了设计质感。车尾半悬浮D柱在设计传承上不会显得过于激进,视觉上保证了安全感与时尚感。

内饰方面,Ei5保留了荣威理念中强调的家庭概念,整体采用环绕式座舱设计风格,80%软性环保包覆也几乎成为全新荣威产品体系中提升档次感的关键。核心卖点斑马系统想必不需再多提,前日体验的斑马2.0系统将正式出现在2018年的所有荣威互联网车型当中,另外,座椅加热、电动座椅调节、旋钮电子换挡等细节处的配置添加也为Ei5带来了越级提升。

作为一款旅行车,Ei5必然有着碾压同级别轿车和SUV的储存空间,后备箱容积可支持401-1247L拓展,同时中控、门板等处丰富的储物格也令Ei5的空间实用性打打增强。

无论从外观还是配置,Ei5的出现都为荣威的产品设计翻开了新的篇章,而从荣威对Ei5的定位来看,他们似乎认为中国旅行车市场的春天还没有真正来临。所以,暂且将Ei5置于纯电动体系当中无可厚非,毕竟如今的电动车市场,共享出行才是最大的蛋糕。跳脱出不同于传统电动车设计理念而打造的Ei5,如果能让上汽新能源在共享出行方面再上一个台阶,应该就是现阶段“吃螃蟹”上瘾的荣威所赋予它的最大使命。不过我们也不能排除这样的假设:一旦中国市场发展到接近如今欧美的旅行车时代,荣威又是否会将Ei5变为ei5从而尽早占有市场呢?

内容仅代表作者观点,与易车网无关。

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