百公里“油耗”10升，亏电不是优势，增程式为什么受追捧？

导语：增程式车型，是新能源市场不可忽视的力量，而以理想ONE(图片|配置|询价)为代表的增程式车型，在30来万的新能源车细分市场，取得了非常不错的销量成绩。而除了理想ONE，岚图FREE、问界M5等都推出了增程式车型，销量也是。前两年，大众的某位高管还公开表示了增程式的种种问题，那么有着“不少短板”的增程式，在如今却能够取得成功，是什么原因呢？

首先结合实际体验，我们来说说增程式车型的亏电油耗“问题”。

上星期，我们体验了岚图FREE这款车，拿到的车型是四驱增程版专属豪华套装。然而，我们当天取车的时候，车辆处于亏电状态，在犹豫要不要在店内充会电的时候，同事说“没时间充电了，快上车”，接着我们把车加了油，靠着烧油，来一次亏电油耗测试。

从城市道路到城郊道路，我们按照正常的驾驶方式来开，最终表显油耗为10.1L/100km，而电耗则为-3.2kWh/100km，也就是说这一趟补回3.2kWh的电。假如再将这补回的3.2kWh电能用出去，以工信部的20.2kWh/100km的电耗量，我们粗略计算下，可以跑16km左右，那么得出其油耗量为8.7L/100km。

8.7L/100km的油耗，对于一台中大型的SUV来说，我认为还能接受，不过一部分人认为这是一台新能源车，亏电油耗应该做得更低。

同为中大型SUV的理想ONE工信部的亏电油耗为8.8L/100km，作为中型SUV的问界M5，亏电油耗为6.4L（6.69L）/100km。

而增程式的亏电油耗表现，相比起目前比较主流的PHEV DM-i和HEV THS，有多大的差距？我们以唐DM-i和汉兰达双擎来做一个对比，唐DM-i的亏电工信部油耗为5.5L/100km，实测为6L/100km，而汉兰达双擎的工信部油耗则是5.3L（5.8L）/100km，车主平均为6.73L/100km。

可以看到，增程式和PHEV/HEV的差距是有，但是并不算大，并且亏电油耗较高的岚图FREE和理想ONE，有着中大型SUV的更大体格，油耗更高一些，也是合理的。虽说如此，增程式的亏电油耗不算很大劣势，但是也谈不上优势。

那么在增程式的亏电油耗没有优势的情况下，不少消费者为何还是会选择增程式呢？

那就要从增程式的优势说起了，增程式主打的是一个纯电体验，虽然有内燃机存在，但是内燃机仅作为增程器，不直接驱动车型，而驱动车轮的工作，都是由电机完成的，因此相对于其他类型的混动，增程式在行驶质感上，更接近于纯电动的直接和干脆。

第二个就是我们上面说到的三款主流增程式车型，其纯电续航里程，普遍比目前的PHEV车型更长，比如岚图FREE为140km，理想ONE为188km，问界M5为200km和180km，充电频率可以降低。除此之外，这款车的综合续航，岚图FREE为860km，理想ONE为1080km，问界M5为1242km，也比一部分PHEV续航能力更优秀。

除了动力部分的配置之外，这三款主流增程式车型的其他产品特点，也是它们的优势点。

首先，三款车的定位都不低，稍低一些的问界M5的指导价为25.98-33.18万元，岚图FREE增程版为31.36-33.36万元，理想ONE为34.98万元。

可见，三款车的价格定位都不低，因此在此基础上，三款车在各项配置方面，都做到挺高的水准，同时在设计、动力、舒适性配置、安全性配置、以及娱乐性配置等方面，都是它们的拿手好戏。

相对于同级别的燃油车，我认为综合产品力应该说是不输于后者的。当然，还有很关键的一点，那就是作为造车新势力，这些品牌在服务层面，做到了比传统品牌更高的高度，这也是这些新品牌的生存和发展法宝。一句话简单来说，购买这些车型，能够获得更好的综合体验，不仅仅是车。

阿川评车

对于增程式这一类型的新能源车型来说，我认为不能仅仅用存在即合理来形容它，它们的目前表现，让我们看到了这样的形式是新能源插混市场不可忽视的力量。而在不久的将来，还有不少增程式车型会问世，比如最近期待度很高的长安深蓝SL03（C385），理想L9等，而这些明星车型都会带动增程式的发展。那么最后一个问题留给你们，插电混动PHEV和增程式REEV，你们更看好谁呢？（文/Shen）