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哈弗H4:有做细分市场标杆车型的实力

  前几天和一位朋友聊天,我们不约而同地意识到“消费者的消费理念越来越理性,但消费者却越来越感性”这个有趣的趋势——消费者的消费目的性越来越强,品牌忠诚度越来越高。

  这种趋势反映在汽车圈景象就是,消费者越来越挑剔,企业开始开辟细分市场,像中型SUV都在强调7座的时候,本田冠道却打出“大5座概念”,市场销量非常不错;再比如即将上市的Jeep大指挥官,却又瞄准“大7座中型”这个市场,可以预见的是,也会收获一个不错的市场。

  市场愈发成熟,精准的产品定位与市场定位变得越来越重要。上周,车文驿在昆明试驾了哈弗H4,至于产品定位与市场定位我们上次静态体验的文章《能否做到攘外安内》。

  

  我们的观点是,起到衔接哈弗H2s以及全新哈弗H6的作用,这一系列的车型强化的是年轻化的细分市场,同时也是相对于传统的城市市场而言更高一个级别的细分化市场。

  而且从另外一个角度上说,即便的定价可能会出现与运动版、哈弗H2的重叠,但是并不会影响到其细分市场的建立。

  在中国品牌中,哈弗就是“的代名词”,而且有着不错的口碑,因此,在知名度与美誉度的优势下,长城汽车清楚地意识到需要充分运用品牌与优势强化的市场定位。

  

  所以,定位紧凑级的竞争对手也锁定为合资品牌小型缤智、XR-V、逍客等车型——比如,不再提供手动挡车型、内饰的设计上更加年轻,等等。其目的非常简单,就是要用更加品质化手段去真正抢夺合资品牌小型的潜在用户。

  其实在之前,自主品牌惯用的策略也大都是“高举低打”,但产生的效果似乎并不理想。至于原因也很简单,往往只是在一些参数与配置上完胜合资品牌,但是在做工以及动态行驶质感等方面依然存在明显差距。

  因此,对于的体验,我也重点关注在内饰做工以及行驶质感上——毕竟对于中国品牌来说,配置是可以堆砌的,但是做工用料的品质感以及行驶质感是不能被堆砌的。

  

  在外观上,与全新的造型趋于一致,在上秉承的是“动感”。车身尺寸上比全新小了180mm,所以,在视觉上与全新的动感舒展相比,会给你一种干练的紧致感。

  这种因为尺寸变化并没有带来太大差异视觉效果的原因,品牌的车型做的相当到位的漆面饱和度功不可没。

  

  在内饰上,基本遵循了年轻化和精致化的路子,像中控屏幕下方的物理按钮,看起来就非常有逼格。在“大屏为潮流”之后,年轻消费群体对于部分功能回归物理操作是情有独钟的——就像,我认识的一个90后,他已经不在喜欢iphone这种触摸操作,而是选择了具有屏幕操作+按键操作相结合的黑莓手机。

  

  屏幕触摸反应的灵敏度不错,而且不会反光,这一点是值得表扬的。至于精致度上,空调出风口处的调节杆镀上了红色,这使得本来黑色无趣的空调出风口有了一种活泼感。我觉得这和运动型车型黑色座椅使用红线缝制异曲同工。全液晶仪表盘的界面设计很简洁,显示内容一目了然,但是现实的信息倒是很丰富。

  不过,在内饰上最令我感觉有些不太适应的是,中控屏幕的角度偏低,如果在行驶中操作的话,还需要低头看。这和领克有点像,比如在北方常用到座椅加热,但领克需要到触摸屏幕进行操作。不过,好在屏幕中集成功能是一些不太常用的功能,常用的功能基本上机械按钮都能解决。

  

  内部空间上,比我预想的要好不少。试驾和我同车的孙老师也说,这个车尽管比全新短180mm,但是在乘坐空间上似乎没有差异。

  的确,轴距是2660mm,而全新是2680mm,差得并不多。具体看图吧,体验者身高176cm。

  

  

  在说完静态的部分,我们重点要聊一下动态部分。我们试驾的是1.5GDIT+7速湿式双离合的车型,并没有试驾到1.3T的车型。据厂家技术人员介绍说,1.5T的车型匹配的7速双湿式双离合是长城自行研发与生产的,而1.3T的双离合变速器则是来自于格特拉克。

  

  实话实说,这台1.5升涡轮增压发动机的账面数据蛮漂亮,最大功率169马力,峰值扭矩285牛·米,而且峰值扭矩的转速从1400转便可以爆发。

  在实际驾驶中,这台和7速双离合配合得非常默契,,除了在起步时需要稍微有些迟滞外,换挡的品质很好,即便是在中低速换挡的时候,也不会有顿挫感觉,我想这和整个动力系统都是自行研发生产的有很大的关系——调教起来是的得心应手的。

  

  我想,之所以1.3T搭载格特拉克双离合变速箱,很大的原因在于匹配性的契合度,也就是说1.3T的的动力输出属性和格特拉克双离合搭配得更为和谐。

  其实,在一个侧面也折射出,在不同排量车型上搭载不同变速箱的目的是为获得更好的“驾驶质感”。当然,这次我们并没有试驾到1.3T车型,至于驾驶感受我们还要等试驾后才知道。

  

  因为是在抚仙湖风景区的环湖路,弯多限速多,车速基本在60-70公里/小时左右,但在这样路况以及速度之下,对一辆车驾驶的品质感同样是有着很大考验,比如连续拐弯时,车辆油门线性和动力输出的限行是否一致,会不会有很明显的顿挫,等等。这一点表现得不错,能很聪明地了解到驾驶员的意图,干净利落地完成升降挡动作。

  

  底盘上,的风格明显属于“硬朗”,过弯时候让人很有信心,有时你不必去因为降低速度而去踩刹车,你完全可以用更为小角度的拐弯而实现速度的降低。

  

  在驾驶模式上有三种,标准、经济和运动。在整个驾驶过程中我大部分时间是在标准模式,所以,以上的试驾感受也都是说的是标准模式。在一段比较平坦的路段,我用了一段运动模式,主观感受是,降档更为积极,升档变得延迟,此时的油门也是非常灵敏的。

  尽管一天的试驾看起来时间不短,但是对于体验一台新车而言,还是蛮紧张的。况且一台车上还有另外的媒体老师。所以,上述的试驾也仅仅是在大概半天多的时间里自己对的一些感受。

  

  我们再次回到身上,它预售价在11-13万元,在很多人看来,这是一个并不算能给人带来惊喜的价格。不过,在开过之后,我个人觉得定这个预售价格,算是物有所值。当然,这仅仅是预售价格,相信正是上市时价格一定还会有惊喜。

  近几年,中国品牌的崛起是有目共睹的,以前是以低价取胜的策略也逐渐向以品质取胜转变。因此,对于来说,它的形式对手是、XR-V,但本质上的对手只有自己。至于,能否成为在细分市场新的标杆车型,让我们等待上市看价格吧!


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