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东南把三菱摁死,广汽却又把三菱盘活了?

三菱是一个比较有趣的品牌,我们翻看的品牌发展史,简直就是一本"丑闻史",作为一家老牌的汽车公司,曾一度陷入濒临倒闭、业绩在日本跌至业界最后一名。但是,对于推动技术的发展,也有着不可磨灭的功劳,譬如风洞来计算风阻系数、GDI技术、减震杆技术,这些东西的含金量丝毫不弱于当下仍然风靡市场的那些大品牌的看家技术。然而,如今在国内却混成了这个样子,这是为啥?

对整车的兴趣已经没有那么大了

有人说造车是为了卖发动机,我们姑且把这句话当做是一个玩笑。了解集团的朋友都知道,如今的重点放在了航空航天以及军工方面,而三菱汽车受限集团内部发展规划,在整个矩阵里边已经只能算是一个附庸产业,这一点我们通过目前在售的一些产品就很容易看出来。

相较于日系的其它汽车品牌,我们可以看到以丰田本田日产为首的一些,它们的产品线从来就没有中断过。而不同,在售的产品就那么几款,造不出来整车吗?换做是谁都是不相信的。但是,并不能砍掉项目,一方面是考虑到技术储备问题,另一方面中国市场这么大,而且有人愿意跟自己分钱(东南、广汽),自己随便弄两款产品给他们折腾就可以了,何乐而不为呢?

、广汽和,到底是谁玩谁?

对于来说,轿车市场交给SUV市场交给广汽,能热销最好,做不到也无所谓,而且本身在合资里边所占的股份也并不多,所以我们可以看到东南三菱基本上都是在为所欲为。而广汽这边抱着欧蓝德,就这么慢慢的在市场上耗着耗着,也还搞出来点名堂。

在这么一个形式之下,自然是更喜欢广汽的表现,所以将重心也放在了市场。北京车展开幕在即,让消费者等了三年之久的新款跨界也将会和大家见面,作为紧凑级,新车采用了轿跑式的设计风格,虽然广汽三菱说这款车是全球战略车型。但是,在我看来,这款车真的是非常迎合国人的口味。新车尚未发布,我们不去评论好坏,继续聊、广汽和的问题。

也正是因为自身对于整车市场表现冷淡,才使得改变对合作的战略,结果就是一部分消费者吐槽"营销不作为"而另一部分则认为是"毁了",其实不管怎么看,的今日都有着非常强的必然性。而广汽方面,认为市场仍然有较大的发展空间,有利可图就有信心把产品炒起来,而方面也算是比较配合,新的轿跑,如果产品实力出色,那么大卖一把,问题不大。

结语:其实这三家每一家都有着自己的算盘,也谈不上谁玩谁,如果说当下的市场并没有那么火热,或许广汽对于的压制更甚于。当我看到网上有"是自主好车企,摁死。广汽不爱国,把给盘活了。"这样的言论,引人发笑。只不过,这句话从粉丝嘴里说出来的时候,就十分值得玩味了。


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