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本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 竹寺
今年4月初，雷克萨斯官方宣布停售俄罗斯市场的GS车系，而远在欧洲的分部也证实GS车系已经不接受订单。虽然在中国市场并没有确实的报道，但从经销商口中了解到GS车系将在今年8月份停止交车。而就在北京车展来临之际，雷克萨斯又有了新动态，可只是发布了新一代ES的组图。通过新款ES的样子，我们似乎看到名存实亡的GS会惨遭玄武门之变，被迫让位。
第四代 GS不尽人意
雷克萨斯品牌是在2004年9月才正式登陆中国市场。在当时，作为新晋豪华品牌，知名度并不高，完全无法与BBA一线豪华品牌相比。要想打响名堂，就只有从豪华轿车入手，由于当时豪华轿车市场正值主流，可雷克萨斯的轿车阵型相当尴尬，LS价格居高达百万级，ES还是第四代（类似丰田佳美），款式相当陈旧，开拓市场重任自然落到刚更换第三代的GS身上。
在当时，奥迪A6、宝马5系、奔驰E级为了迎合中国市场都纷纷作出加长轴距的决定。只有雷克萨斯GS坚守原则，通过圆滑的外观设计和搭载3.5L V6的发动机，把商务舒适与运动操控两种完全对立的元素平衡得极致，深受市场欢迎。即使在当时过60万的售价，消费者仍乐意埋单，更令雷克萨斯品牌在中国市场名声大噪，一跃成为继BBA后的一线豪华品牌地位。
但随着第四代GS的推出，似乎把一直以来平衡到位的车型设定往运动方面倾斜了。虽然采用全新的家族纺锤丝前脸设计获得一致好评，可剑走偏锋的运动外观颠覆过往，把以为的商务气息完全抹杀。为了把运动进行到底，车身轴距甚至缩少为2855mm，比同价位的宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6少了一圈，甚至不如下一级价格的宝马3系和奔驰C级。
如果这样偏激的做法是为了打造运动标杆的GS，相信还是会有极致追求的消费者愿意埋单。可第四代GS在发动机搭配上也是不走寻常路，采用更低门槛的2.5L自吸发动机，最大马力209匹、最大扭矩253牛的数据，仅比锐志优胜一点。对于这样的做法，官方解释说是为了让价格跟亲民，但看着最低配版本都卖着高达52万的售价，似乎是掩耳盗铃罢了。虽然有人会说，如果追求强劲的动力，可以买GS450h版本啊。可是花近百万来买一台GS450h，与同价格的BBA相比，并不是每个人都愿意。
所以说，第四代GS可谓是一个“怪胎”。外观和体格似乎在为极致的运动性能作准备，动力系统却吝啬地给了2.5L发动机。即使在2014年的小改款时换上245匹马力的2.0T发动机也不能亡羊补牢。2017年GS在中国市场上的销量仅为2055台，就算是雷克萨斯最主要的美国市场也不过7000台。
ES的变革是大势所趋
豪华行政级轿车市场在汽车界一直是兵家必争之地，但由于一线豪华品牌深入民心，二线豪华品牌想突破这枷锁分一杯羹并不容易，所以不断把产品的性价比提高，使其车型在外观、内饰以及动力上比起一线豪华品牌有过之而无不及。拿沃尔沃旗舰轿车S90来说，在动力差不多的情况下，拥有长达5米的车身、全液晶仪表、高系数的安全系统等，起售价格仅需40万。比起第四代GS入门版足足便宜10万，令GS十分尴尬。
而且当我们回到雷克萨斯现今的轿车阵型，可以看到，LS代表着雷克萨斯品牌所能达到的高度，是图腾般的存在。ES是雷克萨斯用来打开市场的车型，直接担起销量大旗，决定了品牌在市场上的地位。那么IS毫无疑问是运动型轿车的代表，用以保持品牌的运动基因，满足个性化的细分市场。然而，GS呢？过往GS用来填补ES与LS之间的空白，现在LS价格下探，而且也有NX、RX两款SUV车型作为补充，如今的GS显得有点多余了。
而相比起GS，ES是雷克萨斯阵营中最成功、销量最高的轿车款。自1989年第一代ES面世以来，雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词。尽管现款ES被吐槽动力弱，但其在品牌、油耗和质量方面都非常均衡，加之其中大型轿车的尺寸和实惠的价格，自然受到市场追捧。
要知道，现在中国汽车市场千变万化，一不小心就会被后浪拍在沙滩上。所以看到如今的新一代ES已经打破了一直以来典雅、中庸、高贵的形象，变得行政氛围与运动气质兼具。还有消息透露，新款ES或会采用最新的GA-L平台打造，与LS采用同平台，摒弃前驱，拥抱后驱。这似乎意味着GS的终结是市场大势所趋，新一代ES将会融合现款ES以及GS的特质，合二为一。
雅斯顿小结
GS所在的市场里，有着强大的竞争对手德国三强奔驰E级、宝马5系和奥迪A6，这三款都是绝对的标杆和极致代表。再加上捷豹XFL、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等车型的步步紧逼，GS明显力不从心。与其让GS苟延残喘下去，何不合二为一，让新一代ES秉承其志，增强竞争力，在竞争激烈的中大型豪华轿车的市场里站稳脚跟。
图 | 来源于网络
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