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比亚迪毁誉参半,难敌后来居上的宁德时代?

本文是雅斯顿原创分享文章 

 撰文 ✎ 佳佳

 

说起中国的新能源汽车话题,就一定绕不开比亚迪。虽然它在中国的口碑毁誉参半,但作为为数不多掌握“三电”(电池、电机、电控)核心技术的制造商,在动力电池制造与技术研发方面,实力不可小觑,即使在国际上也起着举足轻重的作用。

 


随着我国产业竞争的不断激化,许多有实力的新能源企业也异军突起,甚至撼动了在中国动力电池行业的龙头地位,其中的典型代表就是宁德时代新能源科技有限公司(CATL)。

 

对于这家公司之前可能很多人连听都没听过,毕竟对许多企业来说它只是处在背后的众多供应商之一,即便产品大卖,电池产品和品牌也不会因为爆款车型而被公众和市场所熟知,正如以前的富士康之于苹果一样。这或许也是宁德时代在短短几年间,规模、销量急剧飙升,知名度却远不及的原因。

 


但其实只要对动力电池方面稍微有了解的人,就肯定知道“宁德时代”这个名字。该公司最早注册于2011年,当时由于母公司新能源科技有限公司(ATL)对动力电池投入有所犹豫,所以在2012年底,ATL的部分管理层和民族资本结合创立了CATL,也就在同一年,华晨宝马与CATL决定就规划中的品牌及旗下的高压电池项目展开合作,由此CATL正式进入电力电池领域。

 

经过短短5年时间的发展,在2016年全球动力电池企业销量排行榜中,宁德时代的电池产能出货量便取得了第三的好成绩,冠亚军分别是日本的松下和中国的;然而在去年,宁德时代全面爆发,以10.4GWh的装机量夺得了中国电池第一大供应商的宝座,以5.43GWh的装机量和15%的市占率屈居行业第二。出现这种情况,与双方供应的整个企业销量密切相关。

 


这也是由两者完全不同的发展经营模式所导致的结果。的动力电池技术过去一直采用自产自销的封闭生产运营模式,这么做的好处很明显,供应链控制在自己手上,质量把控更方便,产品适应性更好,虽然单品的毛利率低一些,但整体来看却更节约成本。

 

只是市场瞬息万变,随着技术路线的明确,产品逐渐定型,全球化的进一步加深,自产自销就变得有些不合时宜了。虽然在2017年年底,方透露将对外开放动力电池业务,使其独立运营,提升公司盈利能力,这对不少缺乏电池核心技术的新能源车企而言是一件好事,只是真正实施起来还需要时间。

 


相反,宁德时代却从一开始就采取开放式供应模式,占尽先机,并凭借雄厚的电池技术研发实力广开财路,除了为上汽集团、吉利汽车北汽新能源汽车企业做供应商以外,还揽下了蔚来汽车威马汽车等新造车企业的电池业务。

 

而且随着最新的国家补贴侧重续航里程开始,单位质量下可储存更多能量的三元锂电池,自然更受追捧。这就直接导致在对能量密度要求更高的乘用车市场,成为了首选,可在2018年以前,全系型装配的却都是磷酸铁锂电池组。宁德时代采用的则是兼顾磷酸铁锂和两条腿走路的策略,特别是对的充分布局,也被解读为其后来居上的一大原因。

 


根据相关数据显示,宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家,与之形成对比的动力电池配套车型为78款,供货车企数量仅为2家。

 

单从供应量分析,宁德时代的多方联合已经超越了的自给自足,尽管的新能源整车产品有着不错的销量,但仅凭一己之力来对抗整个中国行业明显是螳臂当车。至此,正在输掉这场中国动力电池巨头的终极对决,可事实果真如此吗?

 


我们都知道,动力电池一直都有铁锂和三元的技术路线之争,中国早前一直走的是铁锂路线,日韩欧美走的是三元路线,所以作为国内最早转型投入到中国领域的领导者,在铁锂电池技术研发与制造方面确实是处于国际领先地位的,虽然宁德时代也是从铁锂电池发家的,但起步晚于,说其技术研究沉积不及也是可信的。

 

此外,由于电池本身存在太多不安全因素,相对来讲,磷酸铁锂确实更安全。所以在更注重安全性的客车市场,应用占比更高。

 

进一步分析行业数据也会发现,宁德时代2017年售出的动力电池中,三元锂占4.63GWh,但磷酸铁锂产量却更高,达5.74GWh。可见,“得三元锂得天下”的逻辑具体到中国的国情,背后还隐含着“领域”这一限制条件,所以如果把范围放宽到整个产业,情况就未必如此简单了。

 


从目前的形势来看,宁德时代在动力电池的产能与供应上确实比略胜一筹,但如果从三元锂方壳电芯能量密度来看,两者的技术水平几乎没有什么差距。2017年,宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190~210Wh/kg之间,到2018年底很可能提升至了210~230Wh/kg,而在2018年底将大规模量产220Wh/kg的方壳电芯。

 

至于中期的技术路线,和宁德时代保持一致,致力于研发高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池。若这一技术成功,方壳电芯能量密度有望突破300Wh/kg。不过实现这一愿景必须建立在成熟的硅碳材料产业链基础之上,相关人士透露,目前硅碳复合物供应链还不能稳定供货,这也是电池企业比较担心的。


雅斯顿小结 

 

总的来讲,随着电池业务的逐步开放,无论是在产能表现、技术水平还是市场份额上,都将与宁德时代进行一番争夺。虽说目前看似略落下风,但竞争的过程往往峰回路转、跌宕起伏,最终谁胜谁负还真不一定。对于普通用户而言,这两家企业在动力电池方面的领先地位已非常明显,是中国的骄傲,如果将来通过积极的竞争能一起为消费者带来更物美价廉的产品,就最好不过了。


图 | 来源于网络

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