谁才是被中国遗忘的纯电动汽车销量之王？

作者：雅斯顿
2018-05-17 16:27
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本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎佳佳

随着新能源汽车市场的发展，纯电动汽车的销量也保持着高速增长的势头，特别是在中国，纯电动汽车仍是这一领域的销量主力。但从电动汽车量产化到今天，世界上最畅销的纯电动车型，既不是来自话题不断的特斯拉，也不是国内最热销的北汽EC系列，而是一款我们并不太熟悉的日产聆风。

其实对于年轻一代的消费者而言，纯电动汽车似乎是近几年才涌现出的新鲜玩意儿，但了解过汽车历史的人都知道，电动车的诞生是早于内燃机汽车的，它的普及率也曾远高过内燃机汽车，只是后来由于种种原因而陨落了。不过如今它又再次蓬勃发展了起来，而日产作为曾经少数几个极具前瞻性的车企，现在在这一领域也算收获颇丰。

日产电动车起步得比想象中早

早在20世纪40年代，日产在电动车领域的探索就已经起步了。那时第二次世界大战刚刚结束，日本经济受到严重破坏，全球也闹起了石油荒，为了振兴汽车工业，发展电动车似乎成了一个出路。1946年日本Tachikawa飞机公司（后来的Tama汽车公司）推出了名为Tama电动车，这是一辆双门四座电动车，搭载着3.3kW(4.5hp)的电动马达，极速可达35Km/h，具备65Km的续航里程，虽然这一数据在现在看来不值一提，但在七十多年前，却是一个不错的突破。

而这家Tachikawa飞机公司也在几经改名后，终于在1952年被并入到了日产旗下，所以Tama电动车也算是奠定了日产电动车发展的基础。在之后的几十年间，日产也一直坚持不懈地进行着电动车的研发与发展。1973年日产又亮相了一款名为EV4-P的两座的小型卡车，它不仅搭载了直流电机和储能能力更强的铅酸电池，还使用了刹车动能回收系统，最长续航里程可达302Km。单从续航里程来看，它就已经领先了许多车企很多年。

更让人出乎意料的是，日产取得的研究成果并不只是这些。我们都知道，动力电池对电动汽车发展所起到的作用是巨大的，而锂电池的技术之争更是如此。然而早在1995年的第31届东京车展上，日产就发布了全球首款配置圆筒形锂离子电池的Prairie Joy EV，虽然这款车仅在1997年少量出售约30辆给特定车队，但它仍成为了聆风最强有力的推手。

日产电动技术的结晶

2009年8月，日产正式发布了纯电动汽车聆风，2010年聆风陆续登陆日本、美国和欧洲市场，而放眼当时的全球市场，无论是日系对手丰田还是德系奔驰等豪华品牌，都还在集中精力于混动车型，此时的日产却已经推出了量产版的纯电动车型，这无疑是超前的。但日产聆风备受瞩目的原因不仅在于其世界首款量产电动汽车的身份，更在于其自上市以来就一直保持着电动车市场全球销量最佳的称号，全球累计销量已超过30万辆。

作为真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆，聆风的诞生具有划时代的意义，从技术类型来说也极具开创性。而最难得的是，日产聆风在面世之后的售价与同级别燃油车相比并不高昂且产品质量极其稳定，这也就进一步巩固了其在欧美及日本汽车市场的良好口碑。

不过随着越来越多的国家及企业加入到这一领域，聆风的处境也变得危机四伏了起来，这似乎印证了中国的一句老话“打江山易，守江山难”。与传统车企相比，这些新兴造车势力正乘胜追击，表现出色。先不说日产聆风根本没在全球最大的新能源汽车市场中国进行销售，就算是在美国，从2018年3月的新能源乘用车销量排行榜也能看出，日产聆风正逐渐被特斯拉、丰田普锐斯甚至雪佛兰Volt等车型超越。

在去年9月，时隔第一代聆风已有7年之久之后，第二代日产聆风终于在日本进行了全球首发亮相，但从相关数据来看，即使日产聆风同步引入了国内并实现了国产，要想在中国的新能源汽车市场争夺一杯羹依然有些难度。

但说实在的，与上一代陈旧落伍的外观造型相比，新款聆风还是有了很大改变。新车采用了日产最新的V-motion设计元素，前进气格栅采用了封闭式处理，配合上现在流行的钻石状LED大灯光源，前脸整体造型要更精致、年轻。车身侧面，采用了时下流行的悬浮车顶设计，A/B/C柱都做了亮面钢琴烤漆处理，充满运动气息。车身尺寸相比上一代也有所增加，为4480mm/1790mm/1540mm，但轴距并未改变，依然保持2700mm。内饰整体依然以简洁风格为主。

配置上，新车搭载了全新的ProPILOT自动驾驶技术，据悉，这项技术也将会用在畅销欧洲的逍客车型上。ProPILOT自动驾驶技术可以辅助驾驶者在高速公路单车道行驶时自动、安全地实现加速、刹车和转向等操作；ProPILOT Park自动泊车系统则可以帮助驾驶员自动引导汽车进入泊车位。除此之外，第二代聆风还全系标配了e-Pedal电子踏板，驾驶员只需操控油门踏板即可轻松完成车辆在各种路况下的加速、减速及停车，也就是说，当你不踩“油门”后，汽车会自动慢慢停下来。

动力方面，与上一代相比新一代聆风的电机动力输出有了不小的提升，最大功率达到了110千瓦（150马力），最大扭矩则是320牛·米，最大续航里程为400公里（注400公里续航为日本JC08标准，欧洲NEDC标准的续航里程为378公里）。另外，新车将可以支持交流与直流两种充电模式，交流充电时，根据功率不同，充电时间为8小时至16小时之间。而在直流充电时，只需40分钟就可将电池电量充至80%。

雅斯顿小结

毫无疑问，从日产电动汽车发展的相关历史可以看出，它早已经是电动车领域的资深玩家了。在自动辅助驾驶及技术研发方面，新一代日产聆风已领先于目前绝大多数在售的纯电动汽车。但如果从动力表现和续航里程来看，日产聆风并没有什么明显优势，就连日产高级副总裁中村史郎也曾表明态度，“这不是技术问题，这是成本问题”。所以如果日产聆风真能实现国产化，也许如何定价才是关键。