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智能互联，兵家必争。相比于新能源，智能互联要更加直观地影响用户体验，相比于自动驾驶，智能互联更容易落实得多。于是我们司空见惯了“你好斑马”、“你好博越”之类，现在传祺跟腾讯联手，“你好小祺”能怎么玩儿？
GS4是传祺最走量的一位，其定位也比GS8等更年轻得多，故而传祺与腾讯合作开发的祺云智联系统先给它也是情理之中，而近来GS4的销量不如巅峰，哈弗H6始终高居不下，智能互联会是全新GS4突破的机会吗？或许吧，但不互联肯定没机会罢了。
☆“小祺”够聪明吗？
全新GS4是传祺最先搭载祺云智联系统的车型，这对于传祺来说是关键的一步，因为国内与之同级的自主品牌，诸如上汽、吉利都已经先一步推出了自己的智能互联系统，上汽斑马和GKUI各有特点，却也脱不开千篇一律的“你好XX”，当然也包括祺云了。
-“你好小祺，给你改个.…” -“请说” -“……”
-“给你改个名字叫科比！” -“好的，下次你可以叫我科比”
-“科比，给我打开雨刮！” -“好的”
-“哈哈哈哈哈哈湖人总冠军！”
对于我们这些由恶趣味组成的人类来说，每接触一个新的车机系统都要先这样玩儿上一会儿才痛快，而这些语音交互大抵也都是同样的逻辑，一样的唤醒方式、一样的命令识别，当然还有一点共同点就是，必须要有。
祺云智联系统初来乍到，功能性上还相对年轻，语音交互就如我们熟悉的模式，“（你好）小祺”唤醒，可以改名，可以命令，小祺可以执行的命令基本上囊括了市面上常见的操作，比如空调、天窗、雨刮、音乐、导航的控制。
不过我们在挑逗的过程中也发现了一些隐藏的小彩蛋，比如我告诉他“科比，熄火”，它有五成几率会像科老大一样充满王者风范，冷冷地回我一句，“不熄火”，另外五成则会虎头虎脑地答应我，“必须熄火！”，而具体的触发逻辑我当时没有特别去探索，估计是踩没踩刹车的判断机制吧，这么看似乎态度还挺谨慎的。
基于和腾讯的合作，祺云系统支持酷我在线曲库调用，导航界面也与手机高德相当，并不多么鸡肋，有着不错的实用性，OK，那么小祺，哦不，科比已经尽职尽责地担当了我与车辆之间的沟通助手，而就算你不愿意等待命令执行，这块新的大屏手感也很棒。
但是为什么要说它还年轻呢？语音识别的响应速度的确已经十分到位，但同时我也发现了它还不够成熟的地方，那就是对自然语音的识别机制略显生硬，打断响应不够自然，比如想要取消导航时对它说“取消导航”或“停止导航”都没问题，但说“终止导航”时它就会识别为“株洲导航”，于是热情地为我设置了去株洲的路线，并且没能打断它。
诚然，智能互联本也不是什么一蹴而就的技术，“小祺”初来乍到还有很大提升空间，但也需要抓紧了，就在体验完全新GS4的后一天，我又见识了奔驰最新的MBUX车机系统，只能说自主品牌未来压力山大，国际老牌车企的底蕴之深厚我们必须时刻保持敬畏，大军压境，不绷起劲来就要被淹没了。
☆GS4的基因值得保持吗？
GS4卖得好，曾经也卖得非常好，那它一定具备着大家都肯定的素质，全新GS4除了祺云智联系统外，对其余部分的改动幅度很小，外观依然是那副淳朴而和谐的面相，内饰则是换了三幅方向盘和一块大屏。
当然改动无非就是一些细节的调整，比如L型的日行灯和重新设计的前后大灯，尾灯的造型改变不痛不痒，但前大灯组的设计就比较亮了，想来是从GS8上借鉴来的设计，在GS4上变成了一排3颗的LED灯组，视觉效果极佳，比之老款的灯泡提升了不少档次感。
车内变化不多，方向盘尺寸倒是相当小，不明白是出于什么考虑。四门车窗中驾驶侧是一键升降，其余均为一键降，空调有空气净化功能，后排也给到了出风口以及两个USB，空间上中规中矩，但全景天窗可以给个赞，全景影像也十分好用。
传祺235T版本动力搭载的是1.5T发动机，但需要承认的是，实际驾驶的质感是要超出我对于这辆SUV预期的，动力输出与脚下的力度契合的比较符合心意，超车时6AT降档提速并不拖泥带水，只是百公里油耗也实在拉不到10L以下了，并且与老款相同的问题，刹车偏软，减速时是会时常心虚的，进一步调校需要提上日程了。
比较遗憾试驾过程中没有体验到后排的动态乘坐情况，但空间水平无需担心，腿部余量充足，头顶有全景天窗也丝毫不会压抑，只是在试驾时每每路过减速带总会觉得后部的跳动似乎不够温柔，许是对悬挂的调校偏硬了一些，后排椅背放平需要把座垫前推，但后备厢空间还算给力。
☆总结
销量的说服力不是绝对的，但足以占据大部分，GS4是一辆有着足够素质的家用车，又不失年轻的味道，再加上自主品牌毫不吝啬的配置，性价比依然是其制胜之道，在此基础上开始智能互联的修饰，传祺的路并没有走错。
另一方面，祺云智联系统的亮点还不够突出，还有一些生涩的问题存在，当然这些问题都不是什么大问题，看看智能手机的升级速度吧，我们担心的并不在于此。
我亲眼见识过国际品牌的最新系统对自然语音识别的精准度和对命令执行的智能化，这让我突然产生了很多毛骨悚然的想法，这么些年我们以为国产品牌在新能源、人机交互等领域实现了弯道超车，但某一天突然发现原来那些巨头一直在远处默默地等着我们。
还是那句话，时刻保持敬畏，弯道超车的说法可能从来就是个谬论，汽车工业之复杂远非一日之功就能追赶，让车辆能与我们直接交流是个关键的进步，但如果失去了对汽车工业的敬畏，下一步要追赶的就只能是滚滚洪流。
本文作者为踢车帮刘剑星
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