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一辆载满7人的豪华SUV敢向全地形挑战?荣威RX8做到了

麻辣车事
2018-06-143963人已关注
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温馨提示:本文共1174字,9张图,阅读约需2分钟。

大部分消费者买车,都想买个大的,对于大部分SUV的消费者来说,大、7座、能越野这三个因素也是大多数人看重的,不过如今市面上的选择还真不多,城市SUV普遍越野能力一般,至于7座SUV,第三排舒服的也不多。不过今天我们试驾的这台荣威RX8则是那种既能让7个人坐的舒舒服服,同时又能兼顾舒适和越野的少数派。

荣威RX8特点

 非承载式车身

 ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统

 伊顿全自动机械差速锁

 前双叉臂后五连杆悬架

这些装备,对于它在接下来的测试项目里有什么帮助,我们接着往下看。

1

驼峰路

第一个项目就是驼峰路,它考验的就是车辆的通过性,包括离地间隙、接近角和离去角等。对于大部分车来说这种路其实难度不大,不过当天由于下着不小的雨,驼峰路的道具上非常湿滑,这对车辆抓地力也有着不小的考验。

荣威RX8有着202mm离地间隙、23°接近角和离去角,它的最大爬坡度也达到了70%,换算成角度的话约为35°。在整个过程中荣威RX8都表现的非常稳健,包括在半坡起步的时候也没有丝毫的大花,只要控制好速度,对于RX8来说这个驼峰路可以说是非常轻松就通过了。

2

侧坡

侧坡用来演示的是车辆的侧向通过能力,具体细化来讲其中包括了悬架的支撑力以及牵引力控制和轮胎的抓地力。

荣威RX8采用的是非承载式车身,在面对侧坡的时候大部分的力是由大梁来承受的,加上它车身大部分重量都集中在底盘,所以在面对侧坡时有着不错的姿态表现,看得出虽然RX8看起来高大,不过重心以及平衡性控制都做得很不错。

3

双面桥

双面桥是常见的考验四驱能力的道具,除了四驱能力它还对车辆的悬挂系统和车身刚性有不低的要求。

首先在车轮行驶到双面桥上时,必然会有一个车轮是完全离地的,这时候荣威RX8的四驱系统就发挥用处了。对空转的车轮进行制动,将驱动力分配到其它三个车轮上,此时车辆就会完成正常的前行,在离地的车轮接触地面的过程中,对其它车轮的悬架行程以及支撑力也有不小考验,如果悬架行程不足的话也是没有办法通过的。

同样得益于伊顿全自动差速锁和前双叉臂后五连杆的悬架,荣威RX8在双面桥上的表现也是相当稳定,没有太多的困难就通过了。

4

凹凸桥

凹凸桥虽然对越野能力的考验不是那么大,不过却也是这次场地试驾的重头戏。因为荣威RX8虽然是一款非承载车身的车型,有着不错的越野能力,不过同时它的定位里还有一个关键词,就是豪华。

凹凸桥考验的就是悬架的舒适性,悬架不断的大幅度拉伸时往往最考验一辆车舒适程度。坐在车内能感受到虽然左右摇晃幅度很大,不过悬架的拉伸和压缩动作都很柔和,尤其是在接近极端的情况下悬架的动作很柔和,并不会有生硬的感觉,所以能看出它对舒适性还是有不小的追求的。

虽然这次的重点是体验它强大的四驱系统,但是它在其它方面的表现也非常不错。例如看起来非常大气的外观和做工用料都是上乘的内饰,在各种器械上它的内饰并没有发出任何不该有的异响,这也侧面说明了它的车身刚性和装配质量都非常不错。

它真的可以越野,同时也可以让7个人都获得不错的乘坐体验,这才是一辆旗舰SUV车型该有的表现。


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