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现在社会经济条件的不断改善，金主老爹们让不少的大学生在毕业的时候就能拥有人生中的第一辆车，年轻人大多数一开始就为宝马3系、奔驰C级种草了。真心喜欢它们的动力和操控，无奈的是街上太多了，或者可以说有点泛滥了，想形成差异化？考虑一下英菲尼迪Q50L或捷豹XEL吧。
英菲尼迪Q50L作为豪华品牌运动中型车，和保守的德系车不一样，它线条柔美，或者可以用婀娜多姿来形容吧。尽管Q50L在2014年起至今还没换代，只经历过小改款，但是设计风格依然不落俗套。可见起初设计风格多么前卫。除低配，其他配置均是LED大灯，夜间大灯和尾灯辨识度很高，不比宝马的天使眼、奔驰的展翅式尾灯差。
英菲尼迪与日产的关系就像本田和讴歌的关系一样，互利共生，因此日产的大沙发质感也很好的延续下来，后座坐垫跟轴距一样，水涨船高你长我也长，不像某些车，为了展示后排空间大，把座垫做短。车内很多地方用真皮包裹，双缝线设计，精致豪华。值得称赞的是前排座位用了零重力座椅，毕竟年轻人“腰”保重啊！中控双屏设计吸睛指数5颗星，但是UI设计有点落后，希望在未来能更新优化。
Q50L沿用奔驰的M274发动机与7速手自一体变速箱，这套动力总成动力充沛，换挡平顺。维修厂的老师傅说，这款发动机不容易积碳，在涡轮增压发动机中实属少有，这车总结就是有日系车的可靠性，又有德系车的性能。
看到教练车捷达就会想到皮实耐用，同样姓捷的捷豹，挂在嘴边的就是英伦品牌、全铝车身、灵活操控，还有底盘的坚固和厚实的用料。国产化加长后的捷豹XEL一样能这样形容。捷豹XEL外观如其名，车身修长，行驶中就像高速奔跑的的猎豹，静止时前脸的大嘴加上造型犀利的大灯组正是猎豹嘶吼时凶残样子的完美诠释。
捷豹XEL环抱式车舱和门板上分层设计以及启动自动升起的旋钮式挡把这些能大大提升车舱豪华感，后排有座椅加热和全系标配遮阳帘、6向控制的老板键，这几点甚至以豪华著称的同级别奔驰车型也是不全具备的，在这两点舒适配置可以看出捷豹XEL对后排乘客无微不至的照顾。
或许你觉得一个有辉煌运动历史的品牌现在靠舒适性配置取胜是国产加长后的妥协，但是实际驾驶过后，这些偏见都被打消了。捷豹XEL搭载2.0T的发动机，最大输出200匹，动力响应迅速，毫不夸张比宝马320动力更强。底盘行驶起来相当规整，捷豹在悬架上用料毫不吝啬，多处使用铝制部件，钢性更强，质量更轻。
最后槽点：英菲尼迪Q50L使用线性转向，虽然科技先进，但是对驾驶者掌握路感不利，缺乏沟通感。
捷豹XEL的ZF 8速变速箱，明明在宝马身上配合得完美无瑕，但是在捷豹身上显得有点调皮，1、2挡稍有顿挫，迫使你深踩油门，摆脱低挡困扰，或许运动氛围也油然而生。
总结
英菲尼迪和捷豹这两个品牌都实现了国产化，为了满足国人对舒适的特殊癖好，均已加长，超长的轴距，但丝毫不影响Q50L和XEL展现运动的魅力，能跑能家用，对BBA审美疲劳的人儿，这两款是优选。
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