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这辆车的方向盘开起来好奇怪!再不了解一下你就OUT了!

汽车洋葱圈
2018-07-1212.6万人已关注
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温馨提示:本文共967字,10张图,阅读约需2分钟。

在之前我们的一篇文章里,提到过液压助力和电子助力,它们都是由一根杆以硬连接的方式,让车轮进行转向。

 

但是,不走寻常路的英菲尼迪,做出了一种颠覆传统的转向系统,那就是线控转向。这种转向系统的优势在于重量轻、空间小、省体力、转向速度快。

在留言里也有不少小伙伴对线控转向很感兴趣,今天就和大家讲一讲~

线控转向的原理

之所以叫线控转向,顾名思义它是以软连接的方式控制车轮转向。方向盘只提供一个转向信号,传输给3组ECU对信号做出分析,再传输给转动车轮的控制器,让车辆进行转向。

脑补:线控转向你可以理解为,你是一名军官(方向盘),对士兵大喊“向右转”,士兵(车轮)做出向右转的动作,而你喊出的口号就是电子信号。

 

另外,在它们之间还有个离合器,它的作用是当3组ECU发生故障,离合器会在瞬间把转向系统改为机械连接,所以线控转向也是有硬连接的,只是平时不用罢了。

线控转向的优势

线控转向的优势在于反应快、舒适、轻盈。线控转向这项技术最早用于美国的F-16战斗机上,战斗机的转向需要瞬间把方向打到底,所以电传动要比机械传动更直接、更轻盈。

现在,把这项技术放在汽车上,线控转向的优势就体现出来了。因为它是由信号传输,电动机负责转向,转向快慢也可以自由调节。

电信号还可以根据你方向盘实际转动角度,给到轮胎一个真实的转向角度,这也就避免了那些调校不好的传统转向系统,方向盘“虚位”大的问题。

同时,由于没有机械连接,所以“路感”不会传递到方向盘上,比如你在城市中慢速行驶或是走烂路的时候,线控转向会滤掉不必要的震动,这点对于没有很多驾驶经验的司机来说,更有利于他们控制方向盘。

 

当然,还是由于电子信号传输,一般线控转向的悬挂上会有传感器,它会把收集的路感传回给方向盘,给司机一个模拟的路感,比如方向盘的回馈力神马的。

线控转向的劣势

就是因为模拟路感的原因,在激烈驾驶时它的路感太假了!很难感受出车辆的底盘特性,以及方向盘给你的直接感受。这样就会影响你对车辆状态的判断,很难做出准确的操作。就算你给它调到运动模式、响应最快、方向最重的情况下,也是一样的结果,因为它还是模拟的啊~

 

线控转向这项技术,包包觉得日常驾驶时不会觉得很累,在掉头或是小角度转向时很方便,但在激烈驾驶时它给不到我信心,让我放心的去驾驭它,还是有那么一点怕怕的。

但是,不管它好与不好,英菲尼迪率先运用这项技术,想必这也会成为今后的一波发展趋势。任何事物都有开端,随着科技技术的发展,相信后续线控转向还会做的更加完善。

好啦~今天就聊到这里啦,小伙伴们还有什么要知道的,关注汽车洋葱圈,留言给我们吧~

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