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14-22万,以小博大,一汽大众的首款SUV探歌的策略有点险

DearAuto
2018-07-127.1万人已关注
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温馨提示:本文共3148字,14张图,阅读约需5分钟。

台筑千仞危崖暖,

鉴开万顷碧水寒。

回首插天十二峰,

峰峰带雪傲斜阳。

——登喀纳斯湖观鱼台

观鱼台上俯瞰喀纳斯湖。

我承认,这一趟,完全是为了来看一眼喀纳斯湖的,试车只是名义。

景色确实不凡。这个季节,喀纳斯河谷满眼皆绿,很多人到了北方看到绿水青山,就说是塞外江南,其实这北疆绿谷的景色和江南是大异其趣的。

江南的水是“一江烟水照晴岚”,江南的山是“远山铺翠眉峰聚”,而这北国的绿水青山则大不一样,细看你就能发现,满山挺拔苍翠的松、桦,竟有一种剑拔弩张的气势,就连不知名的野花、野草,也自有一种沧桑和倔强,而无半点婉约和妩媚,山就不用说了,绝无一点媚气,只有刺破苍穹的霸气和豪气。

览物之情当然也大不一样。江南的山水,让人或逸兴遄飞,或流连忘返,漠北的山水却让人或豪情满怀,或慷慨萧瑟。

虽然也是满眼皆绿,但与江南的景色大异其趣。

两种景物,无分优劣,我都喜欢。

如果实在要我二选一的话,我还是更喜欢江南的一些。

因为我就是滚滚红尘里的一个普通人,一介凡夫俗子,豪情忽来忽去,登台览物的瞬间偶尔意气风发,可是下得台来,上完厕所,立刻就颓然而废,权衡琢磨的都是待会儿坐什么车、吃什么饭。

对普通的芸芸众生、饮食男女,当然是江南的山水更加宜人、解人、可人。把栏杆拍遍,空惆怅无人能会登临意?不如“别来闲整钓鱼竿,思入水云寒”。

真的,这可能是个大时代,但是,让你出示身份证就得出示身份证,让你鼓掌就得鼓掌,让你幸福就得幸福,上上下下每个人其实都活得相当猥琐,就不要装什么逸士高人了,咱们甚至连学一学古人寄情山水都做不到,因为他娘的房贷还没有还完!

01,小SUV开出了拉力赛车的感觉

我都忘了是来试车的,尽顾发牢骚了。

说实话,我真的主要是为了来看喀纳斯的,探歌这款车虽然是一汽大众的首款SUV,对一汽大众很重要,但对青主来说属于可试可不试的一类,因为不试我也知道它大概是个什么情况。

和斯柯达柯珞克是姊妹车,同一平台,相同的动力总成——110千瓦1.4T发动机+7速湿式双离合变速器,当然,我们试驾的应该是顶配版四驱探歌,这个版本后悬架是多连杆的,柯珞克则全系都是扭力梁,操控和舒适性可能会略微有些差别。

从布尔津国际酒店去喀纳斯的路上,我真没什么心思试车,一心都想着早点看到喀纳斯湖,第二天,从喀纳斯湖景区回来之后,在曲折的山路上我好好开了一下,别说,真的好开。

探歌全车大量采用高强度钢,车身刚性好,底盘扎实,是一款适合激烈驾驶的小车。

那一段是连续发卡弯的山路,但是铺装很好,我切换到手动模式,以接近极限的速度入弯、以最大的油门出弯,车身姿态保持得很好,悬挂的反馈也很能给人信心,在那一段路上,青主还真是像厂家新闻稿里说的那样,把这款小型SUV开出了一点拉力赛的感觉——如果不是担心坐在后排的公关小哥会吐,我还可以开得更激烈一点。

当然,在上山的时候,相对这种开法,动力就有那么一点“捉急”,必须在弯前及时降挡,这台7速双离合变速器表现相当不错,看来技术的确是不断在进步,我们不能总是带着有色眼镜看待DCT。

探歌的四驱系统在同级车中是出类拔萃的。

在同级车中,探歌的四驱系统是比较突出的,这套大众4MOTION智能四驱系统搭载了博格华纳第5代中央差速器,同时探歌配备了 Active Control驾驶模式选择系统,可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。

探歌的Active Control驾驶模式选择系统。

但这一优势能在多大程度上转换为市场优势,青主是表示怀疑的,因为这个级别的小型SUV,选择四驱的不多,谁会开一款这样的车去越野呢?离地间隙、扭力输出都摆在那呢。很多人选择这类SUV,主要是厌烦了轿车,而这些SUV看起来比轿车更加年轻时尚一些而已,所以,缤智一共8个型号只有一个四驱版,而C-HR则更是干脆都不提供四驱版本。

02,顶配车型配置应有尽有

同车的钟叔说这款车很好开,这倒是完全在我意料之中的,现在好开的车很多,不好开的车倒是难得遇上了——别说大众了,现在的长安、传祺、领克、WEY都很好开啊。

这部车让我有一点意外的是它的内部空间,4318mm的车长,毫无疑问是一部小型SUV,但是它的后排腿部空间真的很大,这是有原因的,首先是它的轴距长达2680mm(两驱版是2688mm),这个轴距比很多紧凑型SUV——比如CR-V、RAV4,轴距都是2660mm——还要长;但这也带来一个问题,在有限的车身尺寸下,轴距最大化的结果,就是行李空间比较小。不过厂家说了,这是卖给年轻人的SUV,年轻人出门大约没有那么多瓶瓶罐罐吧。

乘员空间出色,但是行李箱空间就有点捉襟见肘。

因为还没有上市,厂家不愿意透露更多的车型信息,我们没有详细的配置表,以试驾车来看,配置可以说基本上应有尽有了,LED日行灯、10.3英寸全液晶数字仪表、手机互联/映射、ESP、自动驻车、发动机启停、全景天窗、电动尾门、换挡拨片、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道偏离预警系统……

居然还有氛围灯!

典型的大众风格,做工也很出色,可惜硬塑料用得多了一点。

做工和设计都是典型的大众风格,简洁、耐看,稍有不足的是,内饰覆盖件硬塑料用得多了一点,否则,内饰是可以媲美豪华车的。

03,A级的轴距,A0级的车身

晚饭的时候,和厂家的人有一点小小的争执——关于它到底是一部紧凑型(A级)SUV还是小型(A0级)SUV。

一汽大众把这款车定位为一款紧凑型SUV,就是和本田CR-V、大众途观一个级别的车,我一片好意,劝他们不要这样定位,因为和真正的紧凑型SUV相比,探歌就太吃亏了,事实上,虽然探歌的轴距确实达到了紧凑型SUV的标准,但是毕竟车长只有4米3出头,一款真正的紧凑型SUV,车长都在4米5以上,有的甚至接近4米7。

虽然轴距达到了紧凑型SUV的标准,但是4318mm的车长还是一款典型的小型SUV。

轴距原本是车型划分的一个重要依据,但是早已经被厂家玩坏了,宝马3系一款标准的B级车,轴距不断加长,现在长轴版的轴距都快3米了,但是你不能说3系就和5系一样是一款C级车了。现在判断一款车的级别,要综合看轴距、车长、轮距。虽然探歌的轴距比CR-V还要略长,但是真的和CR-V放在一块儿,还是明显小了一圈。

探歌真正的对标车型是缤智,是柯珞克,是C-HR。

厂家坚持要把探歌定位成紧凑型SUV,原因也很简单,因为价格。

网上已经公布了探歌预售价为14.08-22.08万元。显然,考虑到市场终端情况,这个价格已经和很多紧凑型SUV重叠。

比如,发动机相同的大众途观280TSI自动两驱,终端价已经跌至19万元以内;再比如,CR-V四驱豪华版指导价是21.38万元,终端价已经不到20万元;奇骏2.5L四驱豪华版指导价23.98万元,终端价才20万出头。

也就是说,我们试驾的这款探歌(预售价22.08万元)价格已经和市场上主流合资紧凑型SUV的高配四驱版完全重合。

如果是这个价格,一汽大众可能要担心,探歌会重蹈斯柯达柯珞克的覆辙,柯珞克280TSI两驱的价格是15.69-18.59万元,6月份的销量仅为2029辆,而XR-V和缤智6月的销量分别是13694和11821辆。XR-V的价格范围是12.78-16.28万元,终端还有1-2万元的优惠。

目前为止,这是一个价格非常敏感的细分市场,如果14.08-22.08万元的预售价信息是准确的,那探歌的这个市场策略有些冒险。

探歌的行李箱完全可以更大一点的,这里的处理有点粗糙。

有人说探歌的这个预售价格,起价比丰田C-HR低,丰田C-HR的价格范围是14.48-17.98万元,探歌的预售起价确实低了4000元。可是,C-HR只有2.0升+CVT一种动力总成,探歌却有1.2T和1.4T高低功率三种发动机,可能还有手动挡型号,所以,两者起售车型并不可比,可比的是顶配。

当然,C-HR没有四驱版,一般来说,四驱版比两驱的价格大约会高1万元左右,那么C-HR旗舰版再加1万,也只是18.98万元,和探歌22.08万元的价格比起来,谁更有竞争力一些?顺便提一下,在欧洲,大众T-ROC和丰田C-HR的市场价格是大致相当的。

探歌与C-HR是风格迥异的两款车。

以这个价格参与小型SUV市场竞争显然是缺乏竞争力的,所以,一汽大众才一定坚持探歌是一款紧凑型SUV。

其实,到底是紧凑型还是小型,普通消费者是不关心的,他们关心的只是这款车好不好,值不值。毫无疑问,探歌是一款好车——可能除了名字之外,没有其他什么缺点了——但是值不值,那是另一个问题,需要消费者自己给出答案。

关于这一点,不需要争论——就像塞北和江南的风光谁更美一样。喜欢,它就值,没什么道理可讲。

这款车唯一的缺点可能是“探歌”这个名字——好像名字中带“歌”的车,都没有卖好。


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