工厂还未彻底建好，威马计划9月交车又是忽悠

2018年7月初，威马汽车官方宣布，9月底将批量交付首款电动汽车威马EX5。近段时间以来，威马EX5受“谷神电池风波”影响遭受重创，退订达3成，更关键的是“谷神电池风波”的影响还未散尽，威马汽车又面临今年9月批量交车大考的压力。

对于威马汽车，很多人并不清楚，威马汽车成立于2015年12月，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。2017年12月，威马EX5样车展出，然而还未上市就受到“谷神电池风波”影响。

2018年6月，有媒体报道，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，由于火势过猛，该车被烧得只剩下空架子。当时官方还未公布事故原因，但是由于这款车所用的谷神电池恰恰也是还未上市的威马EX5所使用，一时间威马EX5被推上了舆论的风口浪尖。

在这一事件中，虽然野马新能源汽车、谷神电池应成谴责的重点，但许多网友指责威马EX5不该使用这样不靠谱的电池，从而导致3成退订。这让威马感到比窦娥还冤。

对此，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖立即给予了驳斥。称“这与实际情况不符的。威马一直强调用户有更多的自主选择，制造体系也是根据C2M（顾客对工厂）的要求打造。

客观来看，在此次事件中，威马汽车并不是没有一点问题，由于威马汽车的上市时间一直不明确，电池明细及车型配置迟迟没有公开，线下销售体系也不明朗。在种种原因堆积下，导致部分意向用户的崩溃，直至三成用户退订。

“谷神电池风波”在重创威马的同时，也让威马意识到自身的问题，它们迅速公布了在9月底大批量交车的时间，并加速了对线下销售体系的布局，只是9月底交车真的靠谱吗？

早在2017年12月威马量产版车型威马EX5发布会上，威马方面就称威马EX5最大续航里程为600km，但在工信部公布的数据中，威马EX5的综合工况续航里程为450km。

另据了解，在工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称《公告》）曝光的威马EX5申报信息中，威马EX5的发动机功率是125kW，这与威马EX5上市发布会给出的发动机功率160kW又不符。

此外，《公告》中三款威马EX5电池电芯来自谷神新能源，又与上市发布会上宣称搭载宁德时代的电池电芯的说法有出入。

如今离9月底交车只剩3个月时间，威马汽车能否在今年9月底如期实现量产车交付也备受关注。根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。

据记者深入位于温州瓯江口新区的威马汽车工厂实地调研发现，威马温州工厂一期工程主要生产车间虽然已建成投入使用，但整个厂区看上去仍然像个大工地，目前还在进行绿化、道路、大门等辅助设施的修建。

同时，威马汽车温州生产基地相关生活配套设施也还在完善中。据瓯江口新区管委会一位工作人员介绍，瓯江口新区为公司管理层和技术人员在当地的人才公寓提供了拎包入住的住宿条件。为解决员工上下班问题，公司每天在上下班、夜班都安排了大巴和中小巴士在人才公寓和公司之间定期接送。

资料显示，威马新能源汽车智能产业园坐落于温州市瓯江口新区，总占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币，规划产能为10万辆。今年3月，威马汽车温州基地冲压、焊装、涂装、总装四大车间生产线全面贯通并开启试生产，3月28日首台试装车正式下线。尽管如此，公司距离规模化量产还有一段距离。

据了解，与多家造车新势力选择代工模式不同，威马汽车自创建之初就选择了自建工厂，并通过控股中顺汽车的方式曲线获得了生产资质。

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，威马汽车在短期内完成生产线安装调试、产能爬坡，并建立起整套的供应链体系并非易事。量产交付不仅和工厂建设进度直接相关，也对公司供应链体系建设提出了更高要求，短期内采购大量达到质量要求的零部件并实现有效协同，任何一个环节出现问题都有可能最终导致交付跳票。