拆一台Jeep发动机给大家看看

前两天我受邀参观了Jeep 4×4黑科技实验室，并现场拆解了那台用于大指挥官和全新牧马人身上的GME-T4 2.0T发动机。其实拆解过程不是我亲自动的手，因为我害怕最后把发动机装回去之后会多出来一地的零部件…

就像高校招生办只关注学生的高考结果，而不Care其努力过程一样，人们往往只根据一台发动机的动力性能和油耗表现便对其下结论，却鲜有人对其背后的技术感兴趣。也不难理解，一是因为人们很少有机会能拆一台发动机用来细致研究，二是因为大多数发动机也确实没啥技术值得我们研究。

这台代号为GME-T4的2.0T发动机最初应用在全新一代牧马人身上，而帮主夏东老师前不久也专门赴海外为大家体验了其性能。后来在全新7座SUV大指挥官上的标定为260马力最大功率，以及400牛•米最大扭矩。当然，这个数据背后还是有一系列黑科技在为其默默撑腰的。

打开气门室罩，可以看到裸露的气缸盖和排气歧管集成在了一体。气缸盖内部浇铸着类似毛细血管的冷却液通道，好处是滚烫的废气在排出气缸的瞬间就会被环绕的冷却液所冷却，使流向涡轮增压器的废气温度降低。同时在冬天启动车辆的时候，冷却液升温速度更快，意味着车内获得暖风的时间也就更短。

与连杆相接的是电控废气旁通阀，用于低转速时引流废气

顺着排气歧管我们发现了一个曾经难道宝马多年的双涡管涡轮增压器。双涡管的意思是具有两个废气驱动通道，分别连着1、4缸和2、3缸。由于四缸发动机的点火次序为1-3-2-4，先后点火的两气缸在进排气时会产生气动干涉从而降低进气效率，而双涡管技术能够避免此现象发生，提高发动机在中高速运转时的输出功率和扭矩，配合正时气门技术及经济性喷油map图，还可以明显降低运行时的油耗。

集成式水冷中冷器

沿着进气歧管向后找，为什么没有发现为增压后的空气降温用的中冷器及其散热窗？原来GME-T4 用的是集成式水冷中冷器。与常见的风冷式中冷器相比，水冷的速度更快，效率更高，发动机加速时的动力响应也就更迅速。就好比大夏天里，用扇子扇风远不如直接泡个凉水澡来的舒坦。

在技师彻底将发动机大卸八块之后，我们看到了隐藏着的变排量机油泵和带独立冷却功能的废气再循环装置。前者能够根据发动机运行工况的不同自动调整机油流量，可以适当减少发动机的负载。后者可以在发动机低负荷运行时将部分废气瞬间冷却之后重新送入气缸内燃烧。两者协同工作，可以有效提升燃油经济性。

最后将气缸盖翻过来，在燃烧室的顶端还能看到中置的喷油嘴。缸内中置喷油嘴就像淋浴时天花板上的花洒，垂直向下喷射雾化汽油能达到更好的填充效果，汽油燃烧也就更充分，发动机的燃烧效率也就更高。

另外，像轴承、活塞销等摩擦副构件都应用了表面更光滑的低摩擦技术，使这些构件在运行时的阻力减少，发动机的油耗也就越低。以上所有的黑科技配合工作的结果是，大指挥官的官方百公里油耗为8.3升，而且排放标准达到了最严苛的国6B要求。

本文作者为踢车帮Torres