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下一代马自达3什么样?峰哥秘赴日本为你揭盅

说起日系车“神机”,车迷们一定会很兴奋:本田B16、K20A,日产RB26DETT、三菱4G63、丰田2JZ、马自达转子引擎等,车迷们几乎都是脱口而出,如数家珍。的确,这些神机不单是我们成长记忆的一部分,也是日系车强盛时期的一个缩影。

如今,又要出招了,大家先别躁动,还不是新一代转子引擎,而是一颗有着超高技术含量的2.0L自然吸气引擎将它命名为Skyactiv-X,潜心研究多年,这次破天荒让我们提前感受了一番,与此同时,还披露了大量关于新一代马自达3底盘技术和研发信息。是不是很想知道搭载新一代引擎下的开起来如何呢?戳视频和我一起在专业赛车场上撒野吧!

试驾看过瘾了,是否又特别想科普一下的新技术呢?欢迎来到文字部分!

我给大家先来划一下重点:

1、到底在整什么东东?

2、Skyactiv-X又为何物?

3、全新一代试装车到底灵不灵吗?

 

首先,今天发生的一切并不是一突发奇想的新鲜事,故事最早要追溯到在2007年3月,发布了「Zoom Zoom」可持续发展宣言,主题让购买汽车的客户们体验到「驾乘愉悦」与「出色的环保、安全性能」。直白一点说,就是车要好开,开车那个人要开心呗,有一个名词喊起来响当当的:人马一体。

图说:马自达CX-8马上要国产上市了,第三排空间感值得一赞!

与此同时,分阶段,有步骤地实施二氧化碳减排的目标,这里还有一个前提,评估的标准更苛刻,不是单纯发生在使用环节,而是覆盖产品全生命周期:就是油井开采的开始,一直到车辆行驶,又帮它起了一个名字叫Well-to-Wheel理念最新公布2030计划中,企业平均二氧化碳排放量要比2010年减少50%,就是要减少一半!

是一个诚实的孩子,既然说了,就要做到咯!众所周知,跟很多车厂走「引擎排量小型化+涡轮增压」的方式不同,一直致力于挖掘传统内燃机潜力和车辆本身,以自然吸气发动机为主轴的Skyactiv创驰蓝天技术就是这一产物,虽然,不会像一样老去强调引擎的热效率,但实际上这就是人一直追逐的目标之一。

从技术提出到发展一直牵动整个业界:它能做到吗?不是闹着玩的吧?……好奇、质疑、盼望一直伴随这个项目。我们这次去日本试驾,也是Skyactiv-X的试装车第一次接受公开测试,正是之前在不少媒体报道过那几台“小黑车”。

Skyactiv-X是一颗能够实现压燃点火的汽油引擎,引擎压缩比高达15(16):1,结合柴油引擎低扭好和引擎高转效率高等两者优点于一身,其实这类在引擎中采用压燃技术并不是首创的,只是同行们一直无法攻克这个技术难关。

奔驰通用大众都先后发布会这些搭载同类技术的概念版,但目前也只停留在实验阶段。如果能将这种技术实现量产,将率先打破这个技术屏障,说颠覆整个业界并不为过!


简单地说,要省油,就是同样功率,使用的燃料更少;或者说更少的燃料,实际做功越大。提高只是一个手段,提高比热比,实现一个区间的热效率显著提升才是想要的。

他们解决方式就是营造出一个稀薄燃烧气缸环境,并实现受控制的压燃点火,对火花塞点火形式和时间进行单独控制,SPCCI技术工作时,点火时不是一个点,而是形成一个膨胀火焰球,从而在缸内油气混合非常稀薄的情况下依然能顺利实现燃烧!我要强调一点,虽然Skyactiv-X看似是一个特点的攻克,但我认为发展多年的创驰蓝天技术,尤其对引擎进、排气的管理经验也为Skyactiv-X日后成功蜕变奠定一个扎实的基础。

说实在,如此复杂的技术对于一般消费者而言的确不太好理解,你们只需记住以下关键词就可以了:同等更大,低扭明显增强,理论上更省油。但鉴于这次只是短暂体验,未来如何量产,量产之后的耐用度和维护等问题这里就不深究了。对了,Skyactiv-X引擎暂时只有2.0L一个版本,暂时不会有其它版本。对应最大功率:190马力最大扭矩:230Nm,但这个是台架数据,具体到每个国家,会按照油品和具体情况调整,车迷们可以适当参考。

全新一代马3?对的,你没看错,我也没写错,这几台试装车,其实还藏了很多的秘密,2019年发布的新一代就是以此为蓝本的:它除了套在一个现役两厢版的昂克赛拉的外壳之外,都是全新的,车厢一些布局都发生了深刻变化,用上了全新创驰蓝天车辆构造技术,涉及的项目几乎遍布车辆的方方面面,包括座椅和轮胎,举例说:连驾驶者座椅坐垫都可以单独进行调节的,坐垫更厚了,实际坐起来非常舒适。

这几台试装车的行驶品质真是吓我一跳,尤其现场是先开现款车,再进行“新旧”对比的,新车新的很明显,尤其整个过弯时对倾侧处理好了很多,稳定性奇高,我斗胆以80-100km/h的速度冲进一些快弯,而开现款,我总是不自觉要收收油,实际开起来差异很明显;另外,新车的NVH也好了不少,除了隔音处理和震动抑制处理更到位之外,我觉得新引擎的低扭的确较好,也不需要像现款那样老拉高转(速)也是有一点的帮助。

还有一个知识点:新一代的后悬挂从现款的独立多连杆,调整为改良型半独立扭力梁,这是一个非常重要的信息点。

总的来说,综合开和坐的角度,我觉得新车实际表现要起码比现款高半级,据我对的了解,他们的技术转化是比较实在的,这些特点一一落实的话,那么全新一代马3的竞争力将会很厉害!

从时间节点来说,这次试驾是很早的,等于直接参与了它们前期的产品开发来了。一直以来,对于新技术,尤其引擎研发都是敢破敢立的,但与此同时,对于新车型的推出却又是谨慎的,所以,你永远不会看到一窝蜂推出一堆新车,或者为同一个车型配上太多不同的引擎,不同的变速箱型号,他们更擅长将每一个产品做好,将每一个技术坚持做到极致,如今转子车型虽然停产多时了,但对技术钻研那股执着劲儿从未停息过!这也是我们钟爱品牌,认同产品的最根本原因。

图说:这里重点披露未来各项技术的更新节奏

我这里补充一点,Skyactiv-X无论最终如何演变,它都不是取代现有Skyactiv-G和Skyactiv-D的,后两者会继续发展和升级,你们这么理解吧:Skyactiv-X是创驰蓝天技术第三个系列引擎就好了!而我们从它产品推出周期的规划图中看,也第一次清晰地看到电动车技术上的战略部署,一定程度打消大家对未来发展的顾虑,放心!也是会有的!不过,关于转子引擎新车型,我这次依然没找到太多的线索,着实让我这个迷有点着急哈!

最后,峰哥给大家送上概念车,透露了全新一代的设计语言,姑且给大家留个念想吧!2019年,惊喜真的要来啦!

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