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探山寻景,且行且歌

一汽-大众对于T-ROC探歌的期望值非常高,不过这种心情也可以理解,毕竟这是品牌的首款SUV车型,在国内市场厮杀惨烈的情况下,这款车型的市场表现对于未来的产品策略会产生深远的影响。

所以这一次T-ROC的试驾会被放到了新疆喀纳斯,让参与媒体经历了各种复杂路况,把这款的驾控性能毫无保留地展示出来,我有许久没有参加过驾驶时间如此长的车型试驾了,也算是过了一把纵情驾驶的瘾。

很多等待T-ROC价格出来的消费者都问过我一个问题:“这车的空间够大么?”试驾完之后我终于可以回答这个问题了,那就是足够了。在这个级别的当中,T-ROC轴距和实际空间表现都令人满意,灵活丰富的空间布局也可以让很多年轻人实现一场说走就走的旅行。后排座椅支持40:60翻折并完全放平,还可以让后备厢的装载能力得到极大提升,反正我们搁了4个28吋的行李箱还很富裕。


探寻美景,也得有到达山顶的能力

选择了喀纳斯这个“诸神的后花园”来试车,自然是希望媒体可以在探寻美景的时候,更多地感受T-ROC的四驱系统和越野能力。其实我并不觉得这么一款要如此突出越野能力,但是随行的美女来了一句“探寻美景,也得有到达山顶的能力”,真是太精辟了。或许这就是希望T-ROC带给消费者的一种姿态——驾控王者。

T-ROC使用了大众4MOTION智能四驱系统,这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器,能在个别车轮失去附着力时,快速识别并进行前后轮扭矩分配,保证车辆的动力输出,帮助车辆轻松脱困;而配备的 Active Control驾驶模式选择系统,可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换,能够轻松应对各种路况。

在我们探山寻景的时候,总会经过一些非铺装路段。将的驾驶模式旋钮调节至“越野”模式,即使面对突如其来的凸起及暗坑,车辆也能轻松应对,工程师一贯的底盘调校功力让T-ROC在很多烂路上依旧保持着一定的舒适度,但绝不是那种软绵绵的反馈,而是一种将无序的颠簸和振动变得有序的硬朗表现。这一切要归功于T-ROC全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,可以有效过滤砂石路段带来的颠簸感,极大提高了乘坐舒适性。很多消费者会质疑我们这么开车是不是有些不够爱惜车辆,其实不用担心,全系配备加强型底护板,能有效减少复杂路况对的伤害,提高车辆通过性能。虽然我们不是总会遇到一些非铺装路面,但这样的配置确实会让驾驶者安心很多。


一路放歌,需要有更好的设备支持

其实对于T-ROC的驾控能力,消费者真没什么可以担心的,在国内生产的这么多车型,似乎还没有哪一款被消费者吐槽说动力不足或者驾控感不好。T-ROC在加强了越野能力之后,更是会把驾控特质提升到一个新的水准。当我们在铺装路面上边行驶边欣赏喀纳斯美景的时候,车内配置带来的愉悦感,才是T-ROC带给我的另外一个惊喜。

T-ROC座椅采用了Alcantara高级面料,座椅两翼采用的填充物软硬适中,能够提供合适的表面附着力及侧向支撑力。它所搭载的最新一代Active Info Display全液晶数字仪表,10.3英寸大屏显示器上集成10余种车辆信息,安全、实用且富有科技感;同时配备Beats Audio时尚音响系统,采用6只扬声器和1只重低音音响。轻松地驾驶着T-ROC,留连于喀纳斯的山水之间,听着悦耳动听的音乐,整个身心者进入了愉悦模式。

此外,T-ROC还搭载了ACC3.0高级自适应巡航系统,可跟随前车加速、减速,更拥有跟停、起步功能,有效缓解长途行车的疲惫;先进的Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预预紧等系统全面提升了车辆的安全等级。这一路上与T-ROC同行,真的是既省心,又放心。我觉得对于这么一款而言,只要是价格合适,一定会俘获很多年轻消费者的心。

当然有的消费者会觉得的内饰看上去没有那么多激情,所以这一次T-ROC也把很多颜色搭配用到了内外饰上面,无论是双车车身还是内饰上的饰条,都凸显出了一种活泼的风格。对于很多年轻消费者而言,可能第一眼看到这样的配色风格和大天窗,就不愿意再移开目光了。

T-ROC不仅可以满足通勤,更能陪伴你随时去更远的地方,看更美的风景,探索更大的世界。我想很多消费者都有“探山寻景,且行且歌”的梦想,那么去看看T-ROC吧。

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