Jeep就这样征服了40多万车主？

“美国人能造出来省油 20% 的波音 787 梦想客机，怎么会造不出来一辆省油的汽车？” —— 在以前，这是一句疑问，在今天，这是一句反问。

Jeep 是个性鲜明甚至可以说特立独行的品牌，不过，可能是因为这个历史可以追溯到二战的汽车品牌，其定位刚好符合中美两国人民对汽车的核心诉求，于是，在汽车消费市场并不显得曲高和寡 —— 在美国年销接近百万辆的 Jeep，国产两年后在中国已经有超过 40 万车主（未计算进口 Jeep）。

这个数字再一次告诉我们，中美两国人民对 SUV 车型是有着多么偏执的喜爱，尤其是 Jeep 这样有着“黑科技”加身的专业 SUV。

40 万车主们为何选择 Jeep？在被戏称为“首堵”的首都北京，我们体验到了由“发动机总成强”、“操控好车身刚度强“、“四驱智能科技、安心又省油”黑科技，所带来的为广大消费者考虑的“快、稳、安、省”的利益点。

专业四驱 SUV 也能很省油？

“美国人能造出来省油 20% 的波音 787 梦想客机，怎么会造不出来一辆省油的汽车？” —— 在以前，这是一句疑问，在今天，这是一句反问。

为何是反问？因为 Jeep 的 SUV 就有着极为出色的燃油经济性。

在维持着其他车型难以企及的极高安全性能的同时，Jeep 指南者和大指挥官这两款纯正的美系 SUV 在拥堵的北京双双实现了低于 6L 的百公里综合油耗（实测），其中指南者仅为 5.5L，体型更大的大指挥官仅为 5.7L（正常开启空调），尽管这个成绩里面老司机深厚的功力占了不小的比重，不过统计了十多辆同行 Jeep 的平均油耗数字后，依然得到了百公里低于 8L 的出色成绩。

为什么要强调“维持着极高的安全性能”？因为这次我们测试的两辆 Jeep，不论是大指挥官还是指南者，都在 A 柱旁放着一盏频繁闪烁的小灯泡 —— 这盏红色小灯的每次闪烁都代表着四驱系统的适时介入。

要知道，即使只是在城市道路而不是去野地里撒欢，四驱系统的存在，也能极大的提高行车的安全。7 月的北京还是雨季，在某些建筑工地附近时常会遇到没有及时清理的淤泥，以及因施工留下的坑洼路面，这种路况下行车稍有不谨慎就会有打滑失控的可能。

Jeep 的 SUV 车型搭载了可以提供多种四驱驾驶模式的 Active Drive 智能四驱系统。

在 Auto 模式下，Active Drive 智能四驱系统可以在 17 种场景下智能应对各种路况：在夏季常见的雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换到四驱。

而在冬天结冰或者融雪湿滑的低温冰冻路面，指南者则能实时监测户外温度，当车外气温低于 2 摄氏度时，会自动切换四驱系统，但是如果此时车辆时速高于 40 公里时，指南者也会切换到两驱模式以提高燃油经济性 …… 这样全面的智能四驱可以帮助车身在各种路况不打滑，即使只有单个车轮保持抓地力也能自主脱困，从感应路况到智能无缝切换完成，整个过程仅需 0.2 秒。

当然，及时智能的切换四驱与两驱模式，仅是安全与节油的初级平衡，让 Jeep 们实现低油耗的“黑科技”更在于 Active Drive 智能四驱系统采用的业界首创后轴智能分离技术。

能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，避免传动轴和其他传动机构做无用功，做到 0-100% 的前后轮扭矩动态分配，从而节省 80% 以上的机械损失，做到动力 0 损耗，获得等同于两驱车型的油耗。而当真正需要车辆施展四驱实力时，只需不到 200 毫秒，就可以从两驱转换到四驱，比眨眼还快。通过发动机和变速箱的合理调校，使其与四驱系统配合后，可以做到真正的两驱油耗。

仅仅省油不是黑科技，在降低油耗的同时保证了极高的主动安全性，这样的“省”才是真正的黑科技。

踏颠簸而水不洒

四驱虽好，也只是主动安全，Jeep 的 SUV 在被动安全上，也有着让人放心的“黑科技”。

以全新 Jeep 大指挥官为例，它以美国最高安全标准（IIHS）为基准，采用行业两大最高标准： 公路行驶下的中美欧五星和越野环境下的 Trail Rated 同级最高抗扭标准，车身采用 76% 高强度钢，车身焊点总数则高达 5300 个左右，其中车门采用激光飞行焊技术，焊接长度达到 4 米，这使其内版的焊接精度和焊接强度更高。

高强度钢以及先进技术的大量使用，实现了车身的轻量化，从而使安全做加法的同时，让油耗做了减法 —— 这正是航空巨头们在开发对安全和油耗都比汽车更敏感的商业客机时所惯用的套路。

值得强调的是，全新 Jeep 大指挥官的高强度车身不仅仅保证了被动安全，与 FSD 四轮独立自适应减震系统配合还实现了如豪华轿车般稳健的舒适性，悬挂从最软到最硬只需要 0.2 秒，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验，在通过小区的减速带、 或者出入 CBD 大楼 / 周末郊外出游遇到坑洼及颠簸路面时，提供更好的滤震和缓冲体验，拥有如高端轿车般的操控感 —— 端水踏颠簸而不洒，这样的“稳”才是真正的黑科技。

700 万里才磨得一“快”

省油代表无力？对某些搭载软绵绵动力单元的车型，也许是，但对 Jeep 家族的 SUV 来说，tan90°（不存在的）！

大指挥官以及全新一代牧马人搭载的 GME-T4 2.0T 发动机集合了菲克集团大量“黑科技”打磨而成：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机，获得了强大的 195kW 功率和 400Nm 扭矩数据，同时也兼顾了油耗，在保证百公里加速实测接近 8 秒的前提下，让油耗也小于 8L/ 百公里。

为了让这款发动机与 ZF9 速手自一体变速器匹配更为默契，Jeep 专门针对中国路况进行了严苛测试，路测历程超过 350 万公里，可以说是根据中国道路及消费者驾驶习惯，本土化调校时间最久，最成熟的变速箱。

这款变速器随着挡位的增多，可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围，使换挡平顺无感知，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递，不知不觉间就从 60 公里时速到达 120 公里；不会因为速度的剧烈提升而产生过度的紧张感，也不会影响乘客感受。

此外，这款变速箱具备最大 9.81 倍的宽泛尺比区间。这样的齿比范围在高速巡航时，可以使发动机保持在更低的转速运转，这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗，全新 Jeep 自由光与 Jeep 指南者同样搭载了这款变速器，对付城市路况更为得心应手。

加速快不难，难的是在低油耗有安全感并具备高可靠性的同时还快人一步，700 万里（350 万公里）的信步闲庭，才是真正的黑科技

40 万多车主所拥有的“黑科技”

”发动机总成强”、“操控好车身刚度强“、“四驱智能科技、安心又省油”这三项黑科技，并非各自为战，所带来的“快、稳、安、省”的利益点也相辅相成 —— 高强度轻量化的车身保证了“稳”和被动安全，同时它的轻也对燃油经济性有积极意义，对应“稳”“省”“安”三个字，集中了大量先进技术的发动机和 700 万里的路测的变速箱在快人一步的同时对应着“快”“稳”“省”三个字，Active Drive 智能四驱系统在 17 种路况下的适时切换也对应着“稳”“省”“安”三个字。

能实现任何一个字便可说是造车的黑科技，而四字一体，才是征服 40 多万 Jeep 车主的真正黑科技。