面对竞争，为什么说腾势500值得入手？

 本文是雅斯顿原创文章 

 撰文 ✎佳佳

相较于以前人们购买纯电动汽车都是出于牌照、补贴方面的考虑，现在大部分意愿购买纯电动汽车群体的消费意识，已经在潜移默化中发生了改变。他们对驾乘感受和日常使用需求有了更高品质的追求，换言之，就是有了从中低端车型到高端车型的转变。

可是目前我国可选择的高端纯电动车型实在少得可怜，特别是在30-40万这个普遍被认为是高端车型的起步售价区间，很长一段时间内都只有腾势500（29.88-32.88万元）这么一款车型，这或多或少还是让人有些担忧，究竟这个价位的腾势值不值得购买？

作为一名消费者，在考虑一辆30万左右的纯电动汽车值不值的时候，其实就是在考虑它的续航、品质、豪华感、操控、服务等条件能否满足自己的需求。

续航里程长是王道

特别是对于有意购买纯电动汽车的消费者而言，续航里程一直都是最被看重的一项性能，在高端车型的选购上更是如此。所以当整个纯电动汽车市场在售车型的续航里程大多还集中在200-300km时，腾势500的综合工况续航里程却达到了451km，不可能不吸引人。据悉，在部分媒体的实际试驾评测中，腾势500甚至跑出了710km的好成绩，实在让人惊叹。

能拥有如此优秀的续航能力，离不开腾势三电技术的加持。得益于比亚迪在动力电池技术上的突破，腾势500的电池容量由原来的62Wh的磷酸铁锂电池升级为70kWh，不仅安全性更好、寿命也更长了；百公里耗电量也从原来的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，远优于其他纯电动汽车，而超低的行驶能耗，进一步提升了腾势500的续航里程；再配合三级（关闭、能量回收、能量回收增强）能量回收系统，进一步保障了车辆超长续航里程的实用性能。

在电机方面，腾势500荣耀版拥有135kW的最大功率，峰值扭矩达到300N·m，虽然动力表现与同级燃油版车型相比并不是最突出的，但得益于搭载的是永磁同步电机，其结构简单、运行可靠、功率密度大、调速性能好可以用很少电量就能获得更多功率，从而减少了电池电量的浪费。

腾势的电控系统更是其三电技术的价值体现，它可以毫秒级的时间调整输出扭矩，防止差速过大产生的单边打滑，在最短的时间判断出车辆需要的扭矩，完成电动机的功率输出，保证了电池量不浪费，从而进一步增大续航能力。

内饰细节打造高端

但这并不是说消费者花30万的预算就是为了购买一个超长的续航里程，他们更在意的其实是在品质感和豪华感上的营造。那么腾势500的改进能否抓住消费者痛点呢？

早在腾势上市之初，就有不少人觉得腾势的外观造型并没有特别惊艳，甚至对该车的传奇设计师奥利弗·布雷（Olivier Boulay）的审美产生了怀疑。可是随着时间的推移和量产车型的不断推出，质疑之声反倒变得越来越少了。不过外观造型是否好看终归还是主观因素占主导，所以各花入各眼吧。

在汽车使用过程中最重要的车型内饰上，腾势500相比老款，采用了少见的双辐平底式造型，动感十足，左右两侧的多功能按键进行了重新设计，操作合理性有了明显提升；全液晶仪表盘采用了全新的设计，显示效果和界面设置都异常精细简洁，而且车载导航信息还可直接在仪表盘上显示，使用非常方便。同时车内还采用了大量高端皮质材料，缝线细致均匀，质感极佳，保障了腾势500高端车型的定位。

除此之外，长达2880mm的轴距以及1642mm的车高，也为腾势500营造了良好的横向和纵向空间，在乘坐舒适性上丝毫不逊色于Model S、奥迪A6等更高一级别的车型。腾势500荣耀版车型还配备了全景天窗、感应后备箱、电动座椅记忆、哈曼卡顿音响、车内氛围灯等配置，进一步凸显了腾势500的豪华感和出色的驾乘体验。

戴姆勒同源、正向开发是你看不到的加分项

既然在技术实力和豪华感的营造上，腾势500并不比同价位的燃油车型差，那在大部分人选购高端车型时特别关注的品牌背景上呢？

众所周知，腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪和世界豪华车制造巨头戴姆勒公司于2010年共同设立的合资企业。作为合作，双方都拿出了各自的优势资源，比亚迪负责动力和电池系统，戴姆勒负责设计与整车系统以及豪华汽车开发制造经验，所以在产品研发、生产、供应商管理等环节，腾势都严格执行了戴姆勒的德系生产标准，质量管控严谨。

最可贵的是，腾势一直走的是正向研发路线，也就是说从一开始它就是纯电动汽车平台，而非目前大行其道的由传统燃油车改造。所以腾势500的车身设计，充分考虑了车身底盘和电池组之间的包容关系，不仅最大限度地保证电池组不侵占乘员舱空间，还与底盘相互配合，最高效地提升车身刚性和低重心特征，保证了极佳的安全性和操控性。此外，在销售网络方面，腾势也将加强与奔驰联合经销商店的合作，增强消费者购车便利性的同时提升品牌形象与影响力。

为了进一步打消用户对纯电动汽车的疑虑，腾势还在5月底推出了“心安选-先享后选”的创新金融租赁服务。若以腾势500荣耀版为例，它将提供两种分期付款方式，一种是选择50%的首付，余款分期2年支付，月供只需1588元，就可享受高品质，没有限号、限行的电动生活。另一种是选择20%的低首付，首付6万元左右即可开走腾势500。

不过该服务与普通贷款购车最大的不同在于，消费者可以在两或三年的贷款租赁期结束后，对腾势500做出置换、购买、返还三种不同的后续解决方案，可以说是将消费者的购车风险降至了最低。

雅斯顿小结

总的来说，腾势500无论是在服务、产品实力还是公司背景上都丝毫不逊色于其他豪华品牌车型，是非常值得关注的一款车。不过它的做法显然要更聪明也更具前瞻性，因为它抢占了一个空白的价格区间，做了这一细分市场的开拓者，拥有先发优势。