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定位雅阁思域之间,新一代本田Insight能挑战普锐斯吗?

吴佩频道
2018-07-2017.8万人已关注
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温馨提示:本文共1731字,10张图,阅读约需3分钟。

当看到它的第一眼,我就意识到,本田又要搞大事情了……

Insight的历史说长不长说短不短,不过在市场层面上一直不算太成功。第一代有着颇为科幻的双门造型,但在市场表现上完败于普锐斯。而在2009年,我曾经评测过第二代Insight,当时它所瞄准的竞争对手为第三代普锐斯——不出意外,不管是燃油经济性表现和市场表现,它又一次被对手打败了。那个时候,我其实对这辆四门五座的本田混动车无感,除了它的低廉价格拯救了身处经济大衰退中的人们外,似乎也没什么其它亮点。

因此,在与第三代Insight初次相会时,我的心情较为复杂。还好这一回测试过后,我的内心乐观了许多——Insight已经不再仅仅代表当年廉价的一面。

作为本田家族“上有老,下有小”的角色,Insight这一代已经没有把普锐斯当做最直接的对手了,起码从车身尺寸上看是这样的。上有大哥雅阁,下有小弟思域,定位介于二者之间的它,搭载了本田第三代的混动系统—— i-MMD 双电机混合动力系统,由1.5L阿特金森循环发动机和两颗电机组成,该系统最大功率152马力,峰值扭矩267牛·米,百公里油耗低至 4.2L。虽然整套系统的动力输出略低于本田的1.5L涡轮增压发动机,但好在电动机的加持下,Insight的扭矩非常强劲。

与此同时,三种驾驶模式的选择也很人性化,分别为Eco(经济)、Normal(普通)以及Sport(运动),车辆将根据你所选的模式对其油门、刹车,甚至空调做出更细致的调节。在隔音方面,Insight同样做得也不错,行驶在路上所发出的各种声音,都会被它“平息”到最小。值得一提的是,开启运动模式后,你能够听到性能车般的声浪。

说到实用性,Insight也比以往有了明显的改进。现在它拥有标准的五座,搭配着428L的行李箱容积——在节省空间上,本田下了足够的工夫,他们将锂电池搁置在了后排座椅下方,这一举措让电池不再挤占了你的行李箱。

开上路后,Insight整体的驾驶感受要比第十代思域更为流畅。尽管行驶在混凝土路面上时的胎噪有点大,但这已经比我预想的好得多了。整体的NVH表现要比这一代思域有了一个不小的提升,质感更胜以往。悬挂也进行了重新的调教,过减速带的时候没有思域那么跳,而转向的手感则要更干脆爽快了。

Insight的转向十分线性,反应也很迅速,除了调校优良的转向系统,我们还应感谢全车的各种轻量化设计,大到铝制发动机盖,小到刹车,它们都会轻得令你很满意。刹车、油门踏板操控起来也极为灵活,正如前面所说的三种模式,Insight能够根据你的需要,为你“量身定制”你所喜欢的驾驶方式。

配置方面,Insight搭载了定速巡航、车道保持系统、自适应远近光灯、后多角度摄像头、碰撞缓解制动系统等安全配置,除此之外,电加热后视镜、CarPlay等也让我们进一步感受到了这款车在配置上的人性化。

除了优异的性能、舒适的驾乘,以及丰富的配置,Insight对于本田品牌的意义是一个新的里程碑。当下两款爆款四门轿车——思域和雅阁,完全不必由我来和大家多做介绍,在全世界高呼新能源万岁时,未来或许正是Insight,能够加快本田“占领”全球汽车市场的步伐。


如果让我用一个词来形容前两代Insight,我认为,它们就如同汽车中的瑞士军刀——擅长所有功能,只是在那个年代,并没有完全发挥出自己的长处。如今十多年过去了,第三代Insight与我们见面,在这个天时地利人和的情况下,想必它的命运将会有所转折吧。

 

相比老对手普锐斯,在动力系统上,两者不约而同地选择了阿特金森发动机+电机的组合,只是在电机的参与程度上有点差异。而在设计上两者则走上了不同的方向,普锐斯选择了更为另类更为科幻的风格,力求展现与普通车型迥异的个性,而Insight则选择向传统车型回归,迎合大众的审美。那你会更青睐哪一种呢?

  

其他媒体观点


Motor1:

Insight最吸引消费者的地方,也许就是它的简单了。它并不像当今最为流行的一些新能源车那样,靠极为炫酷的外观,或是超大的车内空间来吸引人眼球。它只是一辆普普通通且足够省油的四门轿车,仅此而已。

Autoblog:

2019款Insight在其所在平台上实现了巨大的突破。尽管它并没有第一代Insight给我们的兴奋度那么大,但无论如何,它比第二代强太多了。全新Insight最值得夸奖的地方在于,我们能够以一个接地气的价格买到一辆混动车,并且在动力上,它丝毫没有缩水,外观、实用性、舒适性就更不用说啦,都很让人满意。不得不说,Insight真的“长大了”,不愧是本田多年积累成功经验、吸取失败教训后的良心之作。


轮到你说:

普锐斯和Insight,你更喜欢哪一台?


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