买不起T-ROC探歌？没事，我们还有T-CROSS！

面对媒体铺天盖地的视频，文章，相信大家一定知道T-ROC探歌是什么车了吧？作为一汽-大众的首款SUV，采用了大众最新的MQB平台，并针对中国市场轴距加长... ... 但对于年轻人来说，T-ROC可能并不是十分合适，没事，我们还有T-CROSS

大众并不是平台化的祖师爷，但却是将平台化做的最好的那一个，无论是大众品牌，还是大众集团旗下的其他品牌，都深刻学习了这一精髓。原先的PQ25，PQ35，PQ46等平台也不可谓不知名。而随着MQB平台的引入，大众这一次玩的可谓是跨级别的平台化，从小型到紧凑型再到中型，都出自同一个MQB前驱平台。

但T-ROC探歌主打的却是比传统的紧凑型SUV略小的市场，又比小型SUV的定位要高，而国内最火的小型SUV市场就这样放弃了？大众怎么可能丢失这么一块蛋糕，不仅要推出小型SUV，而且一汽-大众和上汽大众将会采取“南北双车”的战略，推出T-CROSS和其兄弟车型。

虽说大众品牌的新车已经抛弃了原先“套娃”般的设计理念，在不同车型上出现了专属的设计特征。但成熟的家族设计语言，是不可能抛弃的，这辈子都不可能抛弃的。那出现在其大哥途锐，T-ROC上的最新SUV产品线设计语言，例如矩形的日间行车灯/转向灯，与大灯组相连的六边形进气格栅，甚至是双色车身这些元素，都会出现在T-CROSS上。

在国内消费者比较关心车身尺寸方面，大众肯定不会令消费者失望T-CROSS长宽高分别达到4107/1750/1558mm，轴距为2563mm，国产版本轴距更是有望加长90mm，从而达到2653mm，而这一数据，甚至超过了海外版T-ROC及先一步进入市场的斯柯达柯米克。

而动力系统方面，定位低于T-ROC的T-CROSS，可能会与国内的大众产品都不大一样，1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率115Ps，与之搭配的则是双离合器变速箱，但具体的数据都得等到今年10月举办的巴黎车展后，才能清楚知晓。

而那台代替1.6L EA111的1.5L EA211发动机，也有可能出现在T-CROSS上。最大功率110Ps，峰值扭矩150N·m的数据虽不亮眼，但也实实在在。配合“祖传”的5速手动/6速手自一体变速箱，能让绝大多数人都挑不出毛病。

剩下来的便是配置和售价了，按照大众的传统，这台车的价格一定不会比竞争对手便宜，但考虑到其定位，以及四驱系统或是动力总成上的不同，T-CROSS与T-ROC拉开差距，并定一个比较有竞争力的价格也不是不可能。不过在关心T-CROSS之前，还是先关心关心T-ROC的价格吧。

和静静之前视频里说过的一样，车型命名对于大众来说，有着非同一般的意义，但似乎一汽-大众已经决定了他们的SUV家族产品，都是“探”字辈的，相比上汽大众那些“途”字辈选手，“探”字辈获得的关注也更多，C位出道也理所应当了。