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“整体上讲延迟交车一个月。”7月21日，蔚来汽车杭州中心开业，出席媒体见面会的蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌坦然面对社会对蔚来延迟交车的质疑，并坚定表示：影响不大。
延迟交车，对蔚来的影响真不大吗？我等吃瓜群众得好好看看！
交付：整体延迟一月
“与最初的计划相比，整体延迟交付一个月……”延迟交付事，李斌不回避。当然，这也是蔚来第一次公开承认“延迟交付”。
“尽快交车及交车后用户有好的体验，这两个问题都是蔚来现今最关心的。”李斌表示，即使舆论有质疑，现今仍未激进交车，也是基于这两点考虑。
对于延迟交付的原因，李斌说了主要三个：1、产能爬坡；2、为了给用户更好的体验感，现正做智能科技部分的舒适性及便捷性提升；3.蔚来还是一个狮子，需要时间来成长。
李斌表示，由于有世界级的技术团队，蔚来现今还没发现有解决不了的问题。即使有的问题，也仅是体验层面，没有与安全相关的。
同时，李斌表示，无论蔚来怎样延迟交车，在40万元级以上的7座电动SUV领域，蔚来都会是交车速度最快的。
媒体：正加大沟通
杭州中心开业当天，蔚来邀请来了全国五十多家媒体，媒体分布广泛，有汽车、科技、财经以及杭州当地等各种类别。如此大规模的媒体沟通活动，这是蔚来继去年12月上市以来的第一次。蔚来副总裁朱江表示，目的就是要与全国媒体做“比较深刻的交流”。
李斌表示，媒体的批评和建议，只要基于事实，蔚来都接受。
“作为用户型企业，我们与用户沟通得多，但与媒体沟通确实少了一点。”作为媒体人出身的李斌直言，媒体之前的一些质疑与蔚来与媒体沟通较少也有关。在《车壹圈》看来，因为与媒体沟通少了，致使信息不对称，质疑及误伤难免。李斌表示，这是一个新的开始，从今以后，蔚来在与用户沟通的同时，也会加大与媒体的沟通。
创始人、董事长兼CEO李斌、总裁秦力洪、副总裁朱江，蔚来“三剑客”这次同框面对如此众多的媒体，这是蔚来首次。这，也足以证明蔚来开始加大与媒体沟通，已从“体验感”进入了行动层面。
店面：正变完美
“城市大，用户群大，科技公司多，消费能力强，世界级旅游目的地，蔚来车主多，有一千多名。”李斌表示，这是蔚来在杭州建中心的主要原因。
蔚来杭州中心，为蔚来在全国建的第六大中心，被称为“蔚来最完美”。说其最完美，在《车壹圈》看来主要两点：有逼格+接地气。
有逼格，蔚来之前在北京、上海、广州、南京的五家中心都算绝对有逼格。不过，杭州的这个第六中心，功能更完善、离消费者更近，显得更接地气。
功能更完善，三层小洋楼+地下，总计4层，蔚来规划的服务功能在这里都集齐了：一楼展示、二楼聚会、三楼私密、负一楼充换电站。说离消费者更近，那是因为此中心座落在杭州西湖边的银泰中心，来西湖游玩的全球游客人人可见。
“杭州中心应更好的服务于蔚来更多用户，而不能仅限于杭州。”李斌，对杭州中心除了有最高的评价，还有最高的期望。
管理：正经历考验
新势力造车，技术是基础，模式是重点，管理是难点。
技术，由于有行业发展及自身积累，蔚来从诞生那天开始就具备了一定基础，经过近4年发展，现有些技术还很超前。基于技术的模式，感觉蔚来从诞生那天开始就很清晰。管理的压力，对蔚来而言，考验应该是“渐入+境”。
蔚来，作为一家全球化智能电动汽车公司，以电动整车为入口的创新型科技用户型企业，致力于通过提供高性能智能电动汽车与极致用户体验，以为用户创造愉悦生活方式为己任。
公司创立不到4年，员工已近7000名，且来自四十多个国家及地区，办事机构遍布中国、欧美等全球14个国家及地区。公司成立时间短、员工数量多、分布地域广，仅从管理上，虽暂不能确认一定是前无古人，但感觉几乎已是“世界级难题”。
“团队凝聚力，并没有随着规模的增长而流失……但整合融合及齐心协力的挑战非常大，没有一天小过。”总裁秦力洪的话外之意很明显：蔚来的管理，有收获的喜悦，但压力一直很大。坊间传言，秦力洪在蔚来平均每天的睡眠在5小时左右，即使是洗澡等日常必备事，有时忙得也只能在机场的贵宾室里几分钟匆匆搞定。如此看来，蔚来的总裁及整个团队可能都是：压力大，且忙得不行！
公司发展速度如此快，团队规模大以后，价值观如何保持一致？协作如何高效？文化如何融合……
“这更难，远大于造车本身。”作为总裁的秦力洪话语充满压力感。
“难十倍！”李斌的压力好似更大，“我们要防止未老先衰及官僚主义，我和（秦）力洪非常清醒。”
知识产权：迄今无纠纷
智能电动车，是现今及未来汽车界知识产权纠纷高发领域，且牵涉全球高科技巨头。而今，各种侵权纠纷新闻不断，但《车壹圈》认为：还未到高发期。
“知识产权，我们特别重视。迄今没有一桩这方面的纠纷。”李斌以向捷豹路虎购买“门把手”专利进行了例证。蔚来门把手在打开方式上有别于现今一般传统车型：先摁一下，后弹起来，再拉开。2015年蔚来注意到这个专利是捷豹路虎的，后向对方进行了购买使用。“捷豹路虎当时非常开心，他们说之前从来没有哪个中国公司给他们付费购买过。实际上绕开付费的方法有很多，但我们觉得没必要。”
“换电站有几百项专利、蔚来的商标及LOGO注册花了很多钱进行自我保护、在美国招聘的前几号员工都是法务部门人事……我们正在用一个很高的标准拥有自己。”李斌说，正是有了这样对知识产权的尊重，才有了迄今无一桩知识产权纠纷的良好局面。据透露，即使是电池、电机等这些高技术含量的产品，知识产权都是蔚来自有，总计近两千项。
“接下来两年，我们的知识产权全球加起来将达到大几千。新时代的公司，用知识产权及高端品牌武装起来，都是是必须。”在旁的具有北大法学背景的秦力洪进行了补充，这些知识产权包括专利、商标、版权、域名等。
一个科技型创新汽车公司，成立近4年，无一桩知识产权纠纷，那说明对别人的知识产权尊重到位，对自己的知识产权保护到位。知识产权的主被动“保护”都到位，《车壹圈》认为，这已经很牛了。仅从这一点看，蔚来有成为领袖企业的潜质。
出口：有规划 慢慢来
蔚来作为一个全球性智能电动车企业，已在全球布局了研发、管理等渠道，将整车卖向欧美等全球，将是一种必然。不过，这种必然何时实现？李斌透露，有规划，但得慢慢来。
中国是全球最大的汽车市场、全球最大的电动车市场、全球最大的豪华车市场，这也是蔚来最大最好的市场，蔚来将先专注。
“如果中国市场都没有先赢，就分散兵力进军欧美等其他市场，这不合算。”在李斌眼里，兔子应该先把窝边草吃了来，不然窝边草被其他兔子吃了会很可惜。
出行：不会直接介入
“出行，蔚来自己肯定不会直接做。”李斌坦言。
不过，李斌也表示，不直接做出行，但不代表自己或蔚来不会对出行领域进行投资。同时，对于蔚来用户的出行，蔚来会努力提供更好的出行体验。
蔚来不会直接做出行，但会重点做社交。
蔚来本来做的就是一个以车为链接的社区，线上有蔚来APP，线下有实体NIO House（蔚来中心），同时还有NIO RUN等活动链接品牌。
蔚来APP现已有45万用户，日活超过10万。如此高的活跃度，这在APP领域已很优秀。扫码、面对面建群、群聊、发红包等功能都可以使用，且场景化功能会越来越多，以创造愉悦生活方式为己任。
上市：还是不愿提
对于蔚来汽车在资本市场上市融资事，李斌这次表示“不予置评”，保持了一惯的回避制原则。
对于一直回避的原因，《车壹圈》认为，奔赴资本市场是蔚来汽车必然，毕竟回报诱人。只不过，现今谈此事非但条件不成熟，且时机未到、环境也不太适合。
《车壹圈》后话：
读到这里，《车壹圈》不禁要问：蔚来的未来，你看清了吗？你能看清吗？
《车壹圈》的答案是：既没看清，也没怎么看懂！
不过，《车壹圈》认为，坦诚且不太一样的蔚来，或许正走在伟大的路上。天若不灭之，定有好未来！不过，需要给年轻的小狮子一点时间。
蔚来，真会成为一个伟大的世界级公司么？时间，会慢慢给出答案。
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