代工代价大自建钱在哪，造车新势力水深火热

近日，位于浙江金华的新造车势力零跑汽车自建工厂已开始投入生产。曾几何时，看似“轻资产的”代工模式是许多新造车企业的首选。然而短短几年工夫，自建工厂又成新造车势力要面临的一个发展趋势。

随着互联网的兴起，涌现出一大批新造车势力，其中最有代表性的有蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、博郡汽车、FMC、凯龙东方，还有智车优行、游侠汽车、威马汽车、零跑汽车、长江汽车、云度新能源等。

这此新造车势力一开始都选择了看似“轻资产的”代工模式。因为这些公司的决策者们普遍出身互联网行业或是互联网思维的支持者，推崇小米模式，立论基础是当前国内汽车制造产能过剩，认为只要做好前期研发设计，理顺上下游产业链，把控生产质量，市场营销工作则相对简单。

更为重要的是，在他们看来代工能够缓解投资工厂的财务压力，亦或者说，这些公司暂时没有自建工厂的资金实力，只能通过代工模式实现造车梦。

虽然选择代工模式造车的新造车企，能比自建工厂提前两年，甚至更多时间推出量产车型并实现上市销售，对于品牌认知度的提升和吸引融资都是巨大的优势。但现实并非众多车企原本预期那般顺利。汽车工程师许良坚定地认为新造车企必须要自建工厂，他说，汽车对生产工艺质量管控有非常高的要求，如果新车企只聚焦产品设计和用户体验，而不深度切入生产过程质量控制的话，质量很难保证。

显然，代工并非想象中简单，且不论选厂、谈判同样耗时费力，潜在的产品质量不可控等问题，生产线的改造成本甚至还可能高于新建工厂。

美国曾有四大电动汽车企业Fisker、Coda、Wheego和Tesla，前三家实行代工，均出现了产品设计、质量等问题，最终破产。反而坚持自建工厂的Tesla在传统制造基础上融入部分互联网的产品理念，获得成功。

中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，当前大部分新造车企业对大规模量产车型没有完整的认知，导致在实际造车过程中困难重重。更残酷的问题是，当前很多国内整车厂的平均制造水平并没有达到非常高，部分传统车企甚至本身就缺乏电动汽车的制造经验，这对于产品重心在新能源领域的新造车企业来说，品质把控和生产效率都让业内人士担心。

威马汽车创始人沈晖直接坦言：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”如今仍在寻觅代工厂的零跑汽车，其创始人朱江明也表示：“汽车是复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工。”

正是看出了代工的不靠谱，2016年4月，游侠在浙江湖州开始建设自己的工厂，2016年8月车和家投资20亿在常州拿地建厂。2016年11月，威马紧随其后在温州建立了自己的工厂。还有奇点也在铜陵拿地建厂。

据第一电动网统计，在新造车势力中，已有蔚来汽车、小鹏汽车、车和家、游侠汽车威马汽车等13家企业拿地建厂。蔚来汽车董事长李斌曾告诉《汽车商业评论》，与江淮合作，自身投入相当不菲，甚至不亚于新建一个工厂。

报道显示，其实几乎所有的新造车势力都想自建工厂，但苦于缺乏资金，当前，随着国家发改委2018年第567号文《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）的下发，融资变得越来越难，造车新势力将面临更严峻的考验。正像有一句话所说的那样：这一刻天堂，下一刻地狱。目前新造车势力的命运的确堪忧，没有钱，造工厂犹如天方夜谭。专家表示，新造车势力很少有能撑过5年的，大部分新车企将面临倒闭或者被收购的命运。

全国乘联会秘书长崔东树分析表示，当前无论是产业政策还是传统车企反击，留给新车企的窗口期并不长，尤其是近期国家对于汽车产业的持续放开政策，将促使新能源汽车市场洗牌时代的提前到来。