1.11万
在昆虫界，有一种动物长着发达的翅膀，具有超强的飞行能力：它每秒钟飞行距离可达10米，既可突然回转，又可直入云霄，有时还能后退飞行。它，就是蜻蜓。在汽车界，也有这么一款车，以蜻蜓双翅飞翔的形态作为品牌LOGO——这就是专门生产制造纯电动车的前途汽车。
尽管前途品牌并非车企背景出身，此前也没有造车经验，但却一步步将跑车投入民用市场并成功量产化：早在2015年4月，前途K50就以高性能纯电动跑车的定位亮相上海车展；今年4月份的北京车展上，前途国内首款敞篷K50亮相；6月6日，前途K50成为国内首款获得准入许可的自主品牌纯电动跑车；6月30日，该车下线，不久的将来将正式上市销售。此次车镜试驾的就是这款车。
虽然同是出自自主品牌，但前途K50与其他纯电动车有些不太一样。拿几个数字来讲，它的等速续航为510 Km，综合工况续航为380Km，百公里加速度仅需4.6秒，这些都是当前市面上大多数纯电动车无法企及的。
前途K50到底有哪些本事？纯电动车能否通过这一车型，彻底摆脱“里程焦虑”真正“跑起来”？跟着车镜的脚步，一起来看看1.96吨的前途K50 VS 1.96克的蜻蜓谁输谁赢吧！
辨识度极高的超跑
前途K50长着一张辨识度极高的超跑脸。
之所以说它是“超跑脸”，是因为前途K50有模有样：车身宽为2069毫米，整体视觉更贴合地面；车身长4634毫米，高1253毫米，轴距为2650毫米，整车比例协调，低矮前冲的姿态看起来十分舒服。
细看车辆，前途K50整车设计中融入了大量仿生学原理。前脸起伏而夸张，特别是看起来凶狠的前灯组，让整个车脸炯炯有神；灯组下方的格栅造型夸张，线条变化极富韵律；前车盖型面起伏，与侧面造型相呼应。
车身侧面可以用“惊艳”一词来形容。车身线条流畅顺滑，尤其是车顶与车尾连接非常符合跑车的空气动力学原理；车窗采用无框钢化玻璃，造型简洁明快；门把手采用隐藏式设计；大面积的碳纤维覆盖进一步提升了车辆的质感。
车尾采用溜背式造型。
前途K50提供6种标准颜色，19寸锻造铝合金轮辋也有两种配色。倍耐力PZERO系列轮胎规格为前235/35 R19、后265/35 ZR19。独特的胎纹组合有利于提升轮胎抗滑能力和抓地力；轮辋采用锻造轻量化铝合金设计。
尽管是一辆跑车，但后备箱还是留出了一些储物空间，空间大小目测来看可以放一桶桶装水，这在跑车的设计中已经非常难能可贵。
车内运动范儿十足
进入车内，设计同样非常具有质感，大量碳纤维部件降低了车身重量，而且还让车内设计更具层次感。
最引人注目的是方向盘前部10.1英寸的显示屏和15.6寸中控大屏两块屏幕。这两块屏幕占据了整个车辆操控的大部分面积。试驾途中，我们对两块屏幕进行了体验，其中中控大屏功能全面，各功能之间的切换还算流畅，尤其是倒车影像的显示非常实用。方向盘前方的显示屏可以显示车辆的时速、输出功率和电量，图像较为清晰明了。通过方向盘上的菜单键，还可以显示胎压监测、计时器、里程清零等信息。
座椅方面，一次成型的铝镁合金骨架是其特点，据官方数据，这种材质比钢制材料降低了31%的重量。除此之外，座椅材质采用真皮/Alcantara拼接，为乘员与座椅间提供足够的摩擦力，更加符合跑车的运动特征；另外，座椅的通风和加热功能可谓是十分贴心。
前途K50的方向盘采用皮质包裹，看起来非常粗壮具有野性，还可以在寒冷的冬季进行加热；换挡杆非常特别，运动范儿十足，其后部为电子手刹开关以及两个配有限位器的杯架。
车身轻量化跑出百公里加速4.6秒
前途K50在方方面面做了足够多的努力，尽可能地提高动力及操控性能。
首先值得一提的是车身的轻量化设计。
前途K50采用全铝合金框架式车身结构。科学的结构设计不仅减重，也为车辆提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度。官方数据称，前途K50车身重量为234公斤，整车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量为46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。
经过上述多方面的努力，在安装完10组标准电池模组后，前途K50的量产车整备质量为1960kg。
悬架方面，前途K50采用前后双叉臂式独立悬架。在所有悬架结构形式中，双叉臂结构能帮助轮胎发挥出最大的抓地性能。车辆的制动套装采用brembo定制前四活塞卡钳+前345毫米后365毫米通风钻孔刹车盘，在驾驶过程中可提供稳定的制动效果和抗热衰表现。车辆带有动态扭矩矢量分配系统使得车辆在入弯、弯心(Apex)和出弯的整个过程中行驶出更趋于完美的中性转向。
进入车内坐好后，车镜小编利用副驾座椅靠背左侧“绅士按键”，为副驾驶调节了座椅的位置。电动吸合门可以自动吸合完全关闭，这点值得点赞。
在温度调节方面，前途K50车顶配有太阳能板，当车内温度高于45°C，空气自动循环系统启动，太阳能板转化的电量将驱动空调系统鼓风机，通过主动换气为座舱降温，提升初入座舱时的舒适感。
前途K50带有“V2V车车通信”系统，通过车载的VBOX系统，多种驾驶辅助功能，如前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。
一切准备妥当，出发！
试驾活动当天场地绕桩试驾路面湿滑。整个过程中，前途K50起步平稳，在能够展现出跑车性能的转弯及加速路段，车辆加速有力，没有出现侧滑现象。启动制动后，伴随有力的刹车声，车辆可以在短时间内迅速停下。而得益于包裹性座椅，坐在里面的我们并没有出现急刹车的眩晕不适感。
前途K50最大功率280Kw，最大扭矩580Nm，而在BOOST模式下，最大功率可达320Kw，最大扭矩680Nm。
电池系统五年衰减不超过5%
作为一款纯电动车，不得不说说前途K50的电池系统。VCU整车控制管理系统作为全车能量管理系统中枢，可回收车辆在制动过程的电能，提升续航里程。该系统具有五大功能：车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、安全管理。
当前，纯电动车电池性能衰减不仅饱受消费者的诟病，而且降低了车辆本身的保值率。
前途K50 RESS可充电能量存储系统采用模块化形式，由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，总容量为78.84千瓦时；每个标准电池箱由60个电芯组成，电池箱采用高强度SMC复合材质较金属材质减重15%；智能化电池管理系统(BMS)的应用使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内；不仅如此，电池热管理采用主动式液态冷却/加热系统，在-30°C至+55°C环境正常使用。
在强大的电池系统支撑下，前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。
车镜小结：
虽然与前途K50 的接触只有短短几个小时，但它却给我留下了深刻的印象。
不论是外观设计、动力性能，还是令电动车主挠头的续航里程，前途K50的表现都可圈可点，在纯电动车领域中可谓独树一帜。这个1.96吨的蜻蜓不一般！车镜在期待它早日上市的同时，也盼望前途汽车能有更多产品推出，满足消费者的不同需求。
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