比亚迪为什么还不放弃燃油车

今年7月20日，北汽集团在“2018《财富》世界500强新闻发布会”上宣布，7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。

其实早在去年12月，徐和谊就曾透露，2020年，北汽在北京地区停售燃油汽车；2025年，北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车。

此前，公布停产停售燃油车的自主品牌车企有不少。

奇瑞汽车宣布将在2020年全面停售燃油车。

2015年广州车展前夕，吉利汽车正式发布了“蓝色吉利行动”。到2020年，吉利在售的90%的汽车都将是新能源汽车。

2017年10月，长安汽车也发布了“香格里拉计划”，2020年建成三大新能源专用平台；2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。

2018年7月，海马汽车也宣称，2020年新能源车型销量占比将达到30%，2025年将全面淘汰燃油车。

国际上，荷兰和挪威等国明确表示要在2025年禁售传统燃油汽车。印度和德国则将在2030年后全面禁售传统内燃机汽车。法国和英国也将从2040年开始禁售燃油动力汽车。

有消息称，工信部正会相关部门制订我国的燃油车禁售时间表。

在新能源车高歌猛进的新时期，停产停售燃油车，似乎已成大势所趋，是时代潮流。

但电池电机电控都已经拥有自主知识产权，电动车经过多年市场检验，双擎车型新产品市场反响很好，销量连续夺冠的比亚迪，至今没有宣布停产停售燃油车时间表，也没有放弃传统燃油车研发生产，而且，燃油车研发生产势头依然强劲，大有越做越大、越做越强之势，在比亚迪在售的数十款车型中，燃油动力车型占比超过了电动车。骨干车型宋MAX，首先推出的是燃油动力车型。从小型、紧凑型和中型轿车到紧凑型、中大型SUV，再到MPV，燃油动力车型产品链条严谨完整。甚至为了打造更好的燃油车，2016年11月将前奥迪顶级总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)挖到比亚迪设计全新车型，并对随后上市的全新一代唐做了全新的外观内饰设计。

很显然，比亚迪实施的是传统能源和新能源并进的双擎战略。燃油动力和纯电、插电混动彼此呼应，互补共进，双擎并重，绝不偏废。全新一代唐，也是率先推出燃油动力和双擎动力车型，纯电车型年底推出。此后上市的全新车型，也都将“双擎并举”，燃油、双擎、纯电动三种动力一起上。

新能源时代，作为新能源汽车引领者、纯电动车研发生产能力很强的比亚迪，为什么对燃油车恋恋不舍，至今不放弃燃油汽车的研发生产呢？

晓程认为主要原因在于比亚迪对新能源车的本质属性和市场需求有自己透彻的了解。

插电混动技术与燃油技术密不可分

比亚迪经过多年积累，已经掌握了相当一部分燃油车的动力底盘等先进技术或行业资源。在此基础上实现双擎动力即插电式混合动力，无疑将获得良好的研发基础，节省很多资源，降低更多成本。

燃油技术与插电式混合动力技术密不可分。插电混动，也需要很好的燃油动力相匹配。在原因基础之上，强化燃油动力技术研究，只能让比亚迪的双擎战略得到更好发挥，就好像鹰的两翼，都需要强大有力，缺一不可。优异的燃油技术，只能使插电式混动锦上添花，否则便是插电式混动的负担和短板。

正因为燃油技术成熟，混动技术先进，比亚迪的双擎动力，可以将中大型SUV的0-100公里/小时的加速时间推进到4.5秒。

停产停售燃油车，显然对燃油动力的研究将产生负面影响。

燃油车与新能源车市场份额反差太大 燃油车未来很长时期内仍是市场主导产品

尽管新能源车市场增幅呈几何级增加，新能源汽车企业如千船争渡万箭齐发，但新能源车市场份额只占传统能源车型很小的一部分，二者相差很大。

数据显示，中国乘用车市场上半年累计销售乘用车产品1177.53万辆，同比增长4.64%。其中，新能源汽车6月共计销售了8.4万辆，同比增长42.9%，1-6月累计销售了41.2万辆，同比暴增111.6%。

按此数据计算，新能源乘用车销量为整体乘用车销量的28.5倍。

目前全电动汽车仅仅占据了1-2%的总销售量。

尽管充电设施在加速布局，新能源车市场快速升温，但新能源车销量远不能与传统能源车型比肩，在整个市场上占比小得多，这种局面短期之内难以改变。

在未来的10-20年，甚至更长的时间里，传统燃油汽车仍将保持市场的主导地位，并不会在短的时间内被电动汽车轻而易举地取代。高效率燃油发动机还是会长期占领主要市场。这是由燃油车的先天优势和消费者用车习惯决定的。

尽管比亚迪的新能源产品市场销量很大，但未来的市场，将有更多新能源汽车企业参与竞争，市场变数大。在新能源车完成对传统燃油车的完全替代之前停产停售燃油车，只能产能对新能源产销的过度依赖，失去不同能源车型均衡性发展的优势。

所以，比亚迪短期内，不可能轻易放弃燃油车研发生产。在这方面，比亚迪的清醒稳重，和它率先启动新能源车市场一样，不乏远见。