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这是兰博基尼V12最后的绝唱


朝圣之地——纽北赛道

说起纽北我相信大家都不陌生,全长20多公里的高速赛道,配上177处的弯道以及300米的垂直高度落差,让这里成为了各种性能车玩乐、刷圈的天堂。

同时纽北也是车厂测试高性能车型的最终测试赛道,因为这里有许多险峻的赛道能够测试出车辆的极限性能。

还有一个重要的原因就是在汽车圈有一个公认的标准:如果能在8分钟内跑完这个赛道,这车就可以认为是超跑。

因此像保时捷宝马奔驰兰博基尼等等都喜欢跑这里来刷圈,甚至如斯柯达大众之类的也爱往纽北上跑跑,装装逼,刷刷存在感。

在众多刷圈的性能车中,原本排名第一的是保时捷911 GT2 RS,时间为6分47秒。但这个记录在前些天被 Aventador SVJ给打破,时间为6分44秒。


纽北赛道的新王

SVJ的全称为“ Superveloce Jota”,Superveloce就是超级快的意思,而Jota则代表定制版车型。

历史上只有上世纪70年代的 Miura Jota与90年代的 Diblo SE30 Jota被冠以Jota之名,可见这辆车对有着非凡的意义。

具体有什么意义我们后面说。

SVJ搭载的是6.5L V12自然吸气发动机最大功率被调校至800马力,匹配7速序列式变速箱,百公里加速接近2.5秒。

这里可以跟大家稍微说说这个序列式,它的原理其实跟传统手动变速箱是一样,不同的是它只需要通过前推和后拉就能完成降档和加档。

这样不仅能加快换挡速度,还可以减少换挡失误,对 SVJ的刷圈提供了一个很好的帮助。

除了优秀的动力总成外,兰博基尼Aventador SVJ的登顶还有一个秘密武器——ALA主动式空气动力学系统。

说起主动式系统,我们比较熟悉的就是比如布加迪背后的扰流板。

不过它们大多是由液压系统控制来改变扰流板的位置。这也就会造成两个问题,第一个是速度相对太慢,通常需要1-2秒才能进行位置的改变;第二个就是重量太重。

的ALA主动式空气系统,它的后扰流板和两根支柱都是空心,所以重量很轻,同时它还能通过电子阀门来控制翼片的开关,时长只要0.2秒。

这个电子阀门是安装在尾翼的内部,打开时能让气流通过内部的中空结构流出减少阻力。当阀门关闭时,起着与传统固定式相同的作用,创造出最大的垂直下压力。

在车辆的前扰流板中也同样有这个电子阀门来控制气流。两者的配合成为 SVJ最强的助力。


V12最后的绝唱

前面也有说过 SVJ是辆意义重大的车,为什么这么说呢?

因为随着欧洲排放法规越来越严苛,大排量自吸已经慢慢要成为历史,也不能列外。

的大佬毛里齐奥·雷吉亚尼也采访中表示:这是最后一款非电动V12车型,以后的会加入混动系统,以进一步符合排放法规。

所以说 SVJ身上搭载的V12很有可能就是V12最后的绝唱。

我想正是因为这样,才会将它调校至800匹,夺取纽北最快的称号作为它谢幕的贺礼吧。


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