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确认过眼神,车库缺的就是这辆牧马人

生活应该是什么样子的?我问过我自己,也问过很多人。有的人说生活就应该是按部就班,有的人说生活应该偶尔浪漫,有的人说生活就是想着法儿活下去。而我觉得生活就是玩。玩好人生,玩好工作,玩好想做的事 ,玩就对了。

但是理想和现实总是有差距的,有很多羁绊让我们无法玩转生活,最关键的是,我家没矿。但我身边有个哥们儿就很幸运,他一路玩到大,惬意的很。

▲哥们儿的两个“大玩具”

▲改装过的JK撒哈拉

每次看到他的这台“稍作改动”的撒哈拉,我就特别的羡慕,所以我就给这哥们儿的微信取了个JK的昵称(上一代牧马人代号:JK)

有的人朋友圈全是抱怨,有的人朋友圈全是鸡汤,但也有的人朋友圈都是玩,撒开了玩,我觉得JK就是最后一种人。他买这台撒哈拉有快两年了,第一年他忍住了,什么也没有改。

第二年他加入了车友会,在一帮老大哥的教唆下他终于忍不住了,用他的话说就是,不改感觉自己有点不合群了。要知道原厂的越野性能已经相当强悍了,改完车之后的他就跟着一群老大哥,正式开启上山下河的模式了。

▲他开着撒哈拉出去肆意玩耍

我相信很多人都和我这哥们一样,是发自内心的喜欢。即使老款动不动就15个油的油耗,即使粗犷的内饰经常被副驾驶的妹子吐槽,即使硬邦邦的悬挂经常颠的他浑身难受。但我总感觉他的脸上有一些晶莹之光滑落,顺带坚定的说一声:“我就喜欢这样的糙汉子。”

当他知道我要去云南腾冲试驾全新的时候,他向我投来的目光中带着一点希冀也有一点犹豫。他似乎有什么话想对我说,但最终说出口的只是一句:玩的开心。

不得不说云南真是一个风景旖旎的地方,我们这次的行程是从保山到腾冲再到高黎贡山,期间可以经过铺装路面、山路、泥泞道路等多个特色路段,可以全方位感受Jeep全新的驾乘感受。

在等候发车的时候,我绕着车队走了几圈,好好审视了一下这款售价42.99万元-53.99万元的全新,虽然这款车离我的预算还有些距离,但我相信每个男人的车库一定都缺一辆。我们车队的试驾车型有两款,一款是售价45.99万元的撒哈拉四门版,另一款是售价55.99万元的卢比肯四门版。都知道撒哈拉的越野性能已经相当不错了,但是跟卢比肯比还是差上半截。可能是我运气比较好,安排分组的时候,我拿到的就是一台卢比肯四门版。

全新(代号:JL)在外形上并没有太大的变化,但是一些细微的改变还是蛮有意思的。比如前脸虽然依旧是标志性的7孔进气格栅,但是现在变得圆润了一点;大灯终于是LED的了,造型设计灵感据说是星球大战;机盖增加了一些隆起的设计,看起来更加凶悍。卢比肯的机盖还增加了两个散热口。卢比肯的轮眉是黑色塑料的,撒哈拉则是跟车身一样的颜色和材质。

全新在设计上还有许多致敬以往全系的地方,比如前脸有着YJ、TJ的元素,内饰上也有MB的影子,总的来说JL就像是一个隔了多少代之后,有些“返祖”现象的传承之子。

尾灯的变化还是比较明显的,变成了一个闭环式沙漏样的尾灯,比老款更具现代感。备胎的中间是倒车影像,上方的高位刹车灯是可以调节距离的,方便更换不同尺寸的备胎,后挡风玻璃的面积也比之前更大。

卢比肯和撒哈拉的另一大区别就是轮毂轮胎了,卢比肯原厂用的就是更偏越野的MT泥泞胎,而撒哈拉则用的则是AT全地形胎。

我驻足观察没有多久,对讲机里通知准备发车了。我打开车门上车,因为比较高的缘故,就连像我这样183cm的大长腿,都觉得上车不是件轻松的事。我回头看了一眼身边人,身材娇小的用户肯定需要借助A柱的把手,然后脚踩着踏板或者是门槛来上车,如果刚接触这类车型,那上车姿势得习惯一下。

一进入车内,全新重新设计过的内饰,给我感觉完全没有了之前老款的那种浓浓的塑料感,红色的装饰面板配上银色镀铬出风口看起来也很有质感。方向盘也经过重新设计,加上真皮包裹,手感比老款好太多。

我们试驾的第一个路段是保山市区,我在驾驶的过程中很明显能感受到油门和方向盘的改变,我之前开过我哥们儿的JK,方向盘和油门很重,长时间开特别累。这次全新JL的油门和反向盘相比较JK要轻了一些。方向盘虚位适中,在实际驾驶中比较柔和,不怎么费力,这一点应该比较受女性用户欢迎。

上了高速之后,我发现全新对于NVH的控制很惊喜,因为的造型比较方正,风阻系数就算再调校的很好,风噪也是不会小的,我开的这台卢比肯还配备的百路驰MK2的,胎噪按道理应该也不小,但是在实际驾驶中相对老款来说安静很多。

高速上经过一次还手之后,我坐到了副驾驶的位置,可以细细打量一下的内饰了。就像我视频中说的那样相较于老款,全新的内饰好看太多了。

一块8.4英寸的中控屏,让这个“糙老爷们”终于带点科技的属性了,配备了第四代的Uconnect多媒体系统,座椅加热,方向盘加热等都可以在屏幕操作了,还支持carplay carlife了。

中控屏幕下面就是各种按键了,车窗的升降按键(只支持一键降)也在这里,因为是可以拆卸的,上的大部分电控元件都集中在中控这里。

红色的前后桥差速锁和SWAY BAR平衡杆断开器:这个是卢比肯最出名也是特有的装置。这也是卢比肯和撒哈拉之间最大的差别。在挡把旁边是分动器,卢比肯的精髓就在于前后桥带有分时四驱的作用不用多说,卢比肯在4L(低速四驱模式)可以放大4倍扭矩,这也是驰名于江湖的绝技。而全新这次新加入了Selec-Trac四驱双速分动箱系统,拥有4H AUTO挡,在日常驾驶时不需要再手动选择两驱模式了,它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱的切换。

经过3个多小时不到的时间,我们来到了美丽的腾冲,在修整的时间段,我又体验了的后排空间以及如同“乐高”一般的拆卸功能。

全新尺寸为4882/1892/1838/3008mm,比老款4751/1877/1840/2947mm整体看起来大一圈,它的后排座椅靠背可调节的角度更大,所以后排的乘坐舒适度比老款要好很多,我们也可以看到前排座椅的靠背上有着可以绑挂越野装备的储物带,储物空间比较全面。

的车顶和都是可以根据不同需求拆卸的,拆完之后变成下图这样。

我尝试拆了前排的车顶,虽然拆卸和安装的步骤很简单,但是整个拆卸过程绝对是个体力活,适合硬汉们在女朋友面前展示。之前听部分网友说过老款车顶有个别漏雨现象。云南在这个季节多阵雨,我们拆卸后又安装上的车顶,经过仔细观察并没有漏雨的迹象。

离开腾冲之后,下一站就是高黎贡山的越野营地,也就是大家特别期待的中度越野路段,这段路程是一段只能容纳一辆车的山路,期间我们会遇到碎石路面、交叉轴路段等等,尤其下雨之后,道路状况变得更加复杂。

在这一越野路段,我们将模式调整为低速四驱(4L),这样能够更直接的感受的越野性能,之前大家一直质疑新的动力总成,也就是全新配备的这台2.0T涡轮增压发动机,因为大多数人觉得只有大排量自吸才更适合越野。而这台2.0T,拥有266匹的马力最大功率195.4kw,峰值扭矩为400N·m,数据是比较亮眼,功率方面虽然不及3.6L自然吸气,但扭矩方面则全面超出3.6L和3.0L自然吸气。同时,传动系统也由现款的5AT升级为了ZF的8AT变速箱。我现在唯一想要知道的是在越野过程中,他的动力输出能否比较线性,不让人有突兀的感觉。

在进入off-road路段之后,开始剧烈的颠簸起来,但是不管道路状况多复杂,全新依旧稳步前进,其中有一段经过雨水的冲刷造成的山体滑坡,形成了一个30度左右的小山坡,特别泥泞、湿滑,当我经过这段小山坡的驾驶感受和之前的路段并没有不同,通过控制脚下油门的收放,整个车辆平稳的通过。

兴许是这一段长达1个多小时的off-road路段太有趣,所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去压过去,就像小孩子在雨天总喜欢踩踏积水一样,非常的开心。

总的来说,2.0T相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸气爆发力明显强很多,在越野过程中,只要通过熟悉这款,以及ZF8挡自动变速箱的换挡时机,很快你就能掌控好油门的收放时机,丝毫不会影响驾驶乐趣。而这款2.0T真正带来的好处,将是大幅降低的表现。

全新变得更加的轻巧,它不再是那个转向又沉、踏板又重的“糙汉子”了。悬架在铺装路面上的舒适性确实接近城市SUV了,舒适度大有改善,燃油经济性的提高也让离我们近了许多。

但有一个细节,我觉得值得我们留意的,就是全新要加95号的汽油,这让很多喜欢去偏远地区的越野爱好者要多做攻略了,毕竟老走过的路只要有92号就能跑,新稍微矫情了一点。

全方位的试驾完全新,我忽然明白了我哥们儿在我来腾冲之前看我的眼神,那点希冀是对的信仰,那点犹豫是怕新会让他失望,而那句:玩的开心,才是他当下最真实的想法。不过现在我可以放心的让他收起那份犹豫了。

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