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前两天，正当咱们宏義大哥因为没能赶往敦煌试驾奔驰G级而遗憾时，我已经站在了全新G级的面前。
原本的计划是我负责参加上市发布会，宏毅大哥试驾。而意外之喜是，在上市之前，我也有机会体验一下全新的G级。
每个爱车的男人心里都有一台G，我也不例外。大抵男人都是长不大的孩子，总需要玩具的陪伴。只不过随着年纪的增长，这玩具渐渐地从遥控车变成了山地车，再到摩托车，以及汽车。
但G级的地位又远不止是玩具，它在越野爱好者的心中已经是图腾般的存在。优秀的越野车有不少，但能成为图腾的很少，牧马人算一个，另一个则是奔驰G级。
在讲述我与G级半个小时的相处过程之前，我先公布一下新G级最不重要的一项数据：价格。
梅赛德斯-奔驰G 500、梅赛德斯-AMG G 63和梅赛德斯-AMG G 63先型特别版三款车型的厂商建议零售价分别为人民币158.88万元、219.88万元和244.88万元。
比起旧款要贵几万元，而且没有了入门的G350d柴油版车型，但是谁会在乎呢？
很难说G级的设计师是幸福还是憋屈，因为领导给他们的要求是每次改款，都不能让人在10米外一眼看出新款和旧款的差别。第一次听说这件事的时候我就怀疑911的设计师是否也面对着如此要求。
相比之下，内饰的变化可以用翻天覆地来形容。当天和G级一同出行的还有GLC、GLE以及GLS，论内饰豪华程度G级反而名列第一。
全新G 500装备的还是那台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率421马力，峰值扭矩610牛•米的。与发动机匹配的换成了9挡自动变速箱（9G-TRONIC），并针对越野需求进行了特别调校。
G63则搭载了AMG出品的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率585马力，峰值扭矩850牛•米。它所匹配的9AT又有所不同，和发动机连接的不是液力变矩器，而是多片离合器，使得传动效率更高，动力响应更直接，G63的百公里加速时间在4.5秒内。
梯形车架的非承载车身没有变，但减重约170公斤，车身刚性不降反升，与前代相比提升了55%。
新G级的轴距、车身宽度分别增加40mm和64mm，后排腿部空间增加150mm。最大涉水深度提升至0.7米（+0.1m），离地间隙增至241mm（+6mm），接近角达到31度（+1度），最大侧倾角35度（+7度）。
参数介绍到此为止，接下来是实操环节。
G级依然保留了原始的机械式门锁，关车门时的机械活动声与拉枪栓的声音颇为类似。但不要被大分贝的关门声迷惑了，如果不够用力的话实际上是没法关好的。
车内的地台较高，对于身高180cm的我来说，上车时处于一步扯D两步娘炮的尴尬境地。坐进去以后头顶空间依然巨大，毕竟它的高度达到了1962mm，限高2m的地下车库开起来已经有点危险。
时间有限，我只体验了AMG G63，除开旧款G65，它应该是目前马力最大的原厂越野车。动力似乎深不可测，每当我稍微触动一点油门踏板，这个“方盒子”就伴随着嘶哑的怒吼向前坚定地加速，再踩深一点，便感觉要超出我的控制范围。
和许多硬派越野车采用的分时四驱不同，G级依然坚持全时四驱，但前中后三把机械差速锁就那么摆在中控台上，没有人能质疑它的实力，需要担心的只是自己的驾驶水平。
敦煌的这种软沙路况其实尚不能完全体现G级的越野性能，基本上只需要打开中央差速锁，然后选择合适的路线。路对了，自然毫无压力，但要是在软沙坑里慢慢走，那什么车都得陷。
发现这次的越野路线对G级毫无压力以后，我便开始关注起其他的方面。新G级对车内隔音进行了优化，四门都是双层隔音玻璃，可以更好地享受车内的柏林之声音响。
前排座椅有加热通风按摩，除此之外，在越野颠簸时，座椅会主动调整侧面包裹，增强对驾驶员的固定。
驾驶模式的选择非常丰富，平时是常规的舒适、运动、越野等，打开差速锁以后，模式选择就变成了沙地、泥地、岩石。
这次奔驰官方给新G级的定义是“全新”。严格意义来说G级就没有换代过，不过这次的变化也许是历年来最大的。
人们对越野车已经形成了固有印象，对舒适没有多大追求，一切以实用为主，公路性能也都靠边站。但新G级鹤立鸡群，仿佛越野车中的高富帅。
高，车身高，越野性能高，就算是女士坐进去也在路上“高人一等”。
富，能买G级的人自然是富有的，而拥有之后，他还将获得精神上的富足。
帅，外观还是一副钢铁硬汉样，但那内饰就好像为他穿上了一身优雅的礼服。我相信新G一出，必然会斩获更多女性车主。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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